公交车清分中心系统 有那些功能点

城市轨道交通AFC 清分中心系统建设规划研究需解决的首要问题就是清分系统的功能定位问题, 在功能定位清晰明确之后, 才能进一步进行系统构成、功能细化、接口方案等问题的研究。对于每一个准备建设轨道交通AFC 清分系统的城市而言, 根据本市轨道交通AFC 系统的特点以及当地公交IC卡、城市通卡发展建设的现状, 参考国内其他城市已经建成或正在建设的经验, 清分中心系统一般有以下三种方案的功能定位。方案一的功能定位方案一的清分中心定位于本市轨道交通的AFC 发卡中心、清分中心、数据中心和运营管理中心。在这一定位下, 清分中心系统主要服务于轨道交通系统内部, 发行的票卡仅可在轨道交通范围内使用, 并在此范围内进行票卡、数据、参数、名单、客服的相关管理以及轨道交通各线路间的票务收益清分。这一功能定位可以说是清分中心的一个基本和普遍的定位。在这一模式下, 地铁公司往往不能再发行普通储值票, 而仅发行轨道交通专用车票( 主要是单程票) , 储值票的发行权将集中到城市通卡公司。在此定位下清分中心的主要功能包括: 统一管理和下发轨道交通各线共同的票务参数、系统参数以及名单; 统一管理轨道交通AFC 系统密钥和各线编码分拣设备, 负责轨道交通专用票卡发行; 统一完成各线交易数据的采集、分析和处理, 进行运营收益( 包括在降级运营模式下的运营收益) 清分, 生成报表; 统一完成和外部系统( 如城市通卡、银联、移动运营商) 的数据( 包括系统参数和名单) 交换和管理, 进行相应的收益对帐和清分。方案二的功能定位方案二与方案一的功能定位相似: 在轨道交通内部的管理功能与方案一基本相同; 但对清分功能进行了较大的扩展, 成为城市通卡的清分中心, 为城市通卡公司代理城市通卡的清分业务, 接受城市通卡公司有关票卡、数据、参数、名单的相关管理, 完成各接入系统( 如公交、轮渡、出租、小额消费商户等)的交易清分, 并将结果提交给银行和城市通卡管理中心。方案三的功能定位方案三的清分中心直接定位于城市通卡管理中心, 服务于全市公交系统, 并进一步延伸到各类小额消费领域, 完成包括城市通卡发行在内的全部相关管理, 完成各相关应用系统之间的清分。这一定位其实是以城市轨道交通建设为契机, 将AFC 清分系统与城市通卡的建设进程合二为一,一次建成。其清分中心发行的储值票将作为城市通卡使用, 从而具备香港/ 八达通0的特点