当轨道交通和居民生活，历史文化起冲突时，该如何取舍

您问的这个问题，条件很不充足。但这个问题和我的专业相关，我还是尝试为您回答一下，字数大概会超过150，您根据我的意思再组织一下可以了。1.轨道交通分好几种，铁路、电车、地铁、轻铁等等，也可以把BRT快线算上，说是轨道交通。不知道您说的是哪种。因为一般情况下，居民关心的轨道交通都是涉及到城市建设的，我姑且把你说的轨道交通当作是地铁、轻铁等城市轨道交通。 2.不知道您说的影响居民生活究竟范围多大，有多严重。同样，对历史文化也如此，历史文化附存物的等级又是一个因素（国宝级？省保级？市保？区级保护单位？）。 3.轨道交通是城市规划发展中的先进、现代化设施，是公共交通的重要构成。这在城市规划专业中，叫做公共设施，是实现公共利益的重要设施。现代城市过多小汽车等私人交通工具，会浪费大量资源，形成昂贵的生活成本和环境成本。 按照我们国家人多地少，人均资源少的国情，如果学西方国家，将来一家一个小汽车，那将是我们国家不可承受的（现在的大城市塞车、废气问题都已经非常严重啦）。发展公共轨道交通是必然的选择，道理显而易见，这是符合公共利益的。 按我们国家的人数，一个城市将来容纳100万人很正常，如果为了50万人的交通便利势必要牺牲5万居民的生活，这也只能接受。 理想情况下，轨道交通的规划设计应该详细调研沿线的实际情况，选择对现有居民生活影响最小，成本最小的线路。但是现实中，设计者工作量大，往往只是在图纸上去划定线路，并不一定有非常详细的调研。 现实中碰到这样的冲突，单纯的反对不理性。应该从公共利益的角度出发，请专业人员提出合理的改线建议，这样才能积极地推动改线。 历史文化遗存是不可复制，无法再生的，它也是公共利益，因此与现实中每一个人切身利益不那么相关。因此它更容易在城市规划中被牺牲掉，应该更加小心翼翼地维护它。如果一个城市轨道交通会影响到省级的文物保护单位，或者毁市级的文物保护单位，强烈改线吧！ 写了这么多，全是我自己打的。希望你满意。我是搞城市规划的。