城市轨道地铁哪些技术可以有效减振降噪

通过采用ANSYS/LS-DYNA有限元分析软件建立了普通轨道、中等减振扣件轨道、梯形轨枕轨道、钢弹簧浮置板轨道四种不同轨道-隧道系统，模拟不同落轴高度下的冲击实验，数值仿真模拟结果表明：（1）四种轨道类型的钢轨振动加速度最大值基本一致，而道床以及隧道壁的振动加速度最大值变化规律不一致，普通轨道和中等减振扣件轨道的道床竖向振动加速度最大值明显要小于梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道，而对于隧道壁的竖向振动加速度最大值，普通轨道、中等减振扣件轨道、梯形轨枕轨道以及钢弹簧浮置板轨道依次递减。（2）四种轨道类型的钢轨动应力相差不大，梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道略大于中等减振扣件轨道及普通轨道。钢弹簧浮置板轨道、梯形轨枕轨道、普通轨道以及中等减振扣件轨道的道床动应力依次递减。隧道壁的动应力，对于钢弹簧浮置板轨道而言，在落轴高度大于或等于0.02m时，要大于其他三种轨道类型，且其随着落轴高度变化，动应力增幅更大。（3）钢轨至道床的竖向振动加速度最大值以及动应力最大值传递率，均为中等减振扣件轨道的传递率最小，普通轨道要略大于中等减振扣件轨道，而梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道的传递率大于普通轨道和中等减振扣件轨道。（4）道床至隧道壁的竖向振动加速度最大值以及动应力最大值传递率均为中等减振扣件轨道的传递率最大，而梯形轨枕轨道和钢弹簧浮置板轨道的传递率明显小于普通轨道和中等减振扣件轨道。