女性车厢的日本垂范

女性专用车辆其实早在1912年就于日本中央本线上运作，为人所知的名称为Hana-Densha（花电车），营运的目的是为了保护就读铁道沿线女校的女学生。二战后，日本正处于战后经济最困难的时期，交通设施简陋但大量妇女不得不走出家门工作维持家庭的生活，结果造成高峰时间段地铁的乘车率达到了设计的300%。这种情况下体力较差的女性和儿童乘坐地铁简直近乎自杀。 在连续发生几次因此造成的受伤事件后，日本的铁路公司不得不考虑设置“妇女儿童专用车厢”，并首先在东京京浜线地铁上实行，以后推广到其他线路。这时的“妇女儿童专用车厢”是有法律保证的，男性成年人入内，会受到罚款和拘留等严厉惩罚。随着日本经济的发展，这种“保命车厢”渐渐失去了存在的价值，1973年，最后一条带有“妇女儿童专用车厢”的地铁线路——东京地铁中央线取消了这种制度。 在日本，性骚扰案件时有发生，特别是在拥挤的公共交通工具上。为使女性避免受到异性骚扰，日本地铁公司在上下班高峰设立了“女性专用车厢”。2000年12月，东京京王线地铁率先导入深夜时段女性专用车厢，次年3月，京王线开始正式营运深夜女性专用车，并迅速得到社会好评与强烈关注。2001年7月，JR东日本于琦京线上开始提供相似的服务。2001年，女性专用车的服务延长至下班的尖峰时刻。 2002年7月，JR西日本成为日本第三家营运女性专车服务的铁道公司，而在京阪神地区运行的列车则成为该公司最早营运早晨尖峰时刻女性专车者。阪急电铁及京阪电铁两条大阪铁路亦于同年为其特别快车加开女性专用车厢，阪急电铁则成为第一家全天候营运女性专用车辆的公司。 由于受到运力和男性权益方面的质疑，日本地铁公司对女性专用车厢的定义是：原则上供女性乘用的车厢。因此，日本所谓的女性专用车厢并不是男性的禁地，而是依靠自觉来维护的。2011年，日本神奈川县横滨市以节省电力为由减少了地铁运营班次，为分散随之而来的拥挤，以往早高峰期间的女性专用车厢不得不被临时取消。