搭乘地铁扶梯要不要“左行右立”？自南京地铁开通以来，客流量一直居高不下。现代快报记者了解到，在地铁开通的前几年，搭乘地铁扶梯时，总能看到有乘客站到扶梯正中间，后面赶时间的人也无可奈何。为了培养乘客文明出行的习惯，南京地铁将搭乘自动扶梯“左行右立”列入文明规范。规范实施以后，不少乘客也表示，搭乘扶梯的秩序好多了。“留出电梯左边的空间给有急事的人通过。”不少乘客认为，“左行右立”是文明的一种体现。其实在2011年，南京地铁已取消了“左行右立”这一规范，改为提醒乘客在扶梯上“站稳扶好”，不要在扶梯上奔跑。这是因为当时有业内人士认为，“左行右立”的做法会导致扶梯荷载不平衡，容易磨损，导致扶梯产生安全隐患。另外，在扶梯上走动、奔跑，一旦摔倒，在客流高峰期易造成踩踏事件。目前，南京地铁对待“左行右立”的态度是不提倡不反对，最重要的前提是确保乘客安全。据称，中国香港、中国台湾、日本等地目前也已经不再倡导和宣传“左行右立”，有的已改为提倡“不要走、不要跑”。不过，“左行右立”早已成为一种社会规范。赞同方理由：一半站人一半行走，可提高效率。现代快报记者了解到，“左行右立”在一些发达国家和地区是出于文明礼貌的默认规则。“这是一种有序的搭乘方式。”一位南京网友表示，从效率的角度来说，满载的自动扶梯上有一半人行走，这在高峰时段能提高电梯的承载能力。“有急事赶地铁，想借助扶梯快步通过，省一些时间。”在一家文化公司上班的小刘说，“但前面的人一动不动，把路堵得死死的，根本过不去。”对于“左行右立”存在安全隐患的情况，不少赞成“左行右立”的市民认为，文明跟安全并不冲突。“这种出行秩序依旧可以保持，但需要在扶梯本身下功夫，比如，提升机件质量。”反对方理由：安全才是第一位，赶时间请走楼梯。有市民认为，地铁站内供乘客上下楼的通行方式有很多，比如楼梯、电动扶梯和直梯等。“一般搭乘电动扶梯就是为了省力，并不是为了赶时间。”这位市民表示，如果赶时间，爬楼梯比搭扶梯快。他说，扶梯台阶比楼梯台阶高，在设计方面不符合人体工学，其实在扶梯上走动是不安全的。还有网友提出，他查过资料，也咨询过相关专家，“扶梯的设计是均衡荷载的，如果只偏向一边的话，会对扶梯产生影响，进而导致安全隐患。”专家意见：乘扶梯最重要的是“扶好站稳”，不要走动。尽管不少市民觉得，乘扶梯“左行右立”既文明又节省时间，然而，在电梯安全专家看来，“左行右立”并不应该提倡。南京市特种设备安全监督检验研究院电梯部部长金严表示，从安全的角度来讲，乘坐扶梯最重要的是“扶好站稳”。金严说，国外很多城市提倡乘客在扶梯上靠右站立，其基础是人流量较小，但中国很多城市客流量较大，如果都靠右站立的话，设备受损程度也较大。而且，乘客在扶梯上步行其实只能节省几秒钟时间，如果在人流量较大的高峰期在扶梯上快速走动，不慎摔倒，还容易引发“多米诺骨牌效应”，导致多人受伤。如果每级电梯都并排站两个人，在人多的时候通行效率反而更高，而且受力均衡，更安全。据了解，作为扶梯的制造规范——国标GB16899也规定：“扶梯在没有运行时，也不能作为楼梯使用。”可以由此理解，在扶梯运行状态行走更不安全。长期受力不均，扶梯易磨损乘客长时间靠电梯一侧站立，电梯“吃不消”。“目前的梯级自动扶梯是按照均衡载荷设计的，也就是说，梯级两边的受力是均衡的。”南京宏和机电设备有限公司副总经理徐杰解释，自动扶梯通过链条带动梯级轮沿着导轨转动，每个梯级都配备有两个梯级轮，为了增加灵活性和减少摩擦，这些梯级轮一般都是橡胶类材质做的，“如果乘客长期靠一边站，一侧的梯级轮势必磨损严重，容易引发故障。”此外，一份西子奥的斯电梯有限公司的公开报告也指出，实行“左行右立”，右侧轮子的受力是左侧轮子的3倍，长此以往，这些轮子将会先行疲劳、磨损直至报废。而且，一般建筑的楼梯每级约为18厘米至20厘米，而自动扶梯一般为30厘米，这一高度明显不适合行走。建筑楼梯每隔十多级台阶会有一个安全缓冲平台，而自动扶梯不仅没有这个平台，其设计宽度也仅容两个人站立，走动起来不仅不方便，还容易撞到旁人。建议：乘坐电梯时，多留意周边。 手扶电梯跟楼梯不一样，从设计上来看就不是用来行走的，在扶梯上行走或跑动不仅不安全，还会损坏电梯。所以，在高峰时段，不应该实行“左行右立”，事实上也实行不起来。如果要赶时间，可以走旁边的楼梯。在南京地铁站等场所，扶梯旁边大多设有楼梯。而在非高峰时段，“左行右立”则可以实行。乘坐扶梯，站好扶牢扶手后，留意观察一下周边，如果挡住了赶时间的人，可以让一下。