在复线双方向运行区段且有半自动闭塞第3发车口的出站信号机上，仅装设1个进路表示器白灯和2绿灯．用来区别进路方向，主体信号加进路表示器自灯显示，表示向主要或次要自动闭塞区段发车，仅主体信号亮灯．表示向次要或主要自动闭塞区段发车，双绿灯信号显示，表示向半自动闭塞第3发车口发车。由于各路局、各设计院对《技规》理解的差异，会造成对进路表示器设置的不一致，甚至出现了同一条线路分属2个路局管辖．有2种不同的进路表示器设置方式(如武广线)．给列车运行安全留下了隐患。随着列车运行交路不断地延长．I位机车司机很有可能遇到几种进路表示器设置方式的信号显示，很易混淆进路．不利于安全行车．也不利于全路统一技术管理3错误设置分析1、复线双向运行区段进路表示器仅设1个白灯。此种设置方式主要是从节省投资出发，每架出发信号机可以节省l根电缆芯线，但从安全角度考虑就有点得不偿失了。无论是主方向发车采用主体信号加进路表示器白灯，或者是次方向发车采用主体信号加进路表示器白灯，都存在着若进路表示器白灯灯丝断丝灭灯，改变了值班员操作意图，表明是向另一方向发车，造成信号显示方向错误的问题尤其是进路表示器．在设计中一般均不设计主副灯丝转换电路，也不设计主灯丝断丝报警电路，故进路表示器灭灯是不可避免的，同时也是不易检查的．一般靠车站值班员或机车司机发现后，电务人员方能检修更换。故此种错误危害性很大，后果严重。有些设计单位已经意识到此种错误的严重性，采取了一些补救措施．既在室外增加进路表示器主副灯丝转换电路，又在室内进路表示器点灯电路中增加灯丝继电器，同时修改出站点灯电路为：主体信号开放允许信号必须捡查进路表示器灯丝完好．否则主体信号不能开放。这样修改虽然解决了前述故障隐患问题，但又出现了新的原则问题：出站信号机的开放是先点亮进路表示器白灯后．点亮主体信号灯，信号在开放过程中，只要进路表示器因故灭灯．主体信号也随之灭灯。这又明显违背了《技规》第349条和第27I条规定。很显然此种设置方式本意是想节省投资．但实际上并未节省多少投资，反倒要修改定型电路设计，最终仍然违反《铁路技规》规定。2、复线双向运行区段且有半自动闭塞第3发车口区段，进路表示器仅设1个白灯同时加双绿灯区别第3方向。此种设置方式完全是因设计者没有理解《技规》规定、断章取义、生搬硬套造成的后果。双绿灯显示仅在2个发车口情况下向次要线路(半自动闭塞区段)发车时使用复线双向运行区段已不能使用双绿灯区别运行方向，在有3方向发车口就应使用进路表示器来区分运行方向(《技规》第68条规定)。此种设置故障隐患同前条一样．只要进路表示器故障就会造成信号机指示列车运行方向错误4应注意的问题随着基建投资主体的变化．各路局在基建工程中的作用也越来越重要，但不容忽视的问题是标准规范的执行也“越来越宽松”，有些是路局临时组建机构，管理人员的水平有限，但权限不小；有些则是设计人员水平较低或不能坚持原则，怕影响与路局的关系．故执行标准不严；有些则完全是人员素质问题，对《铁路技规》熟视无睹，我行我素．自搞一套，严重背离铁道部有关标准规范这些现象若不严加制止．就会愈演愈烈。铁路信号显示是指示列车运行的命令若信号显示全国各路局各线不能一致，势必会造成行车混乱，给铁路运输安全带来隐患信号进路表示器若按《技规》规定设置，即使出现表示器灭灯现象，也可根据《技规》第27l条规定依据出站信号显示行车．既不影响运营也不影响安全。