为什么说襄渝铁路是建在铁道兵的脊梁上

铁道兵一师，是一支久经疆场的精锐部队，是一个曾经参加过孟良崮战役和淮海战役的英雄集体。1950年，部队入朝作战。1952年，因抗美援朝战争的需要，他们被改编为铁道兵并随郭维成将军参加了朝鲜龟城——球场——介川铁路的抢修工作。1969年，他们接到修建襄渝铁路十堰市境内文畈至胡家营段的任务。铁一师除参加解放战争外，还在抗美援朝抢修铁路时赢得了 “打不断、炸不烂的钢铁运输线”的赞誉。电影 《激战无名川》中的将士，就是他们生活的原型。无名川大桥，真名是熙川郡百岭川大桥。铁一师第五团冒着美轰炸机的狂轰滥炸，连续实施了72昼夜的大抢修，确保了钢铁运输线的畅通。1979年，铁一师又参加对越自卫反击战，负责铁路的抢修与拆除工作。1984年，中国人民解放军裁军100万人，铁道兵16个师40万名官兵集体转业到铁道部建设局公司，其中铁一师大部分官兵转到中铁十一局，其所属的第二工程处和第三工程处仍驻十堰市城区。任务·艰巨襄渝铁路东段为鄂西北丘陵低山区，中段为秦岭巴山区，西段为四川盆地丘陵区。铁路横穿武当山、白云山，再经华蓥山、中梁山，在仙人渡、旬阳、紫阳3跨汉江，9跨东河，7跨将军河，33次跨后河，在北部跨嘉陵江。沿线两岸山高谷深，水流湍急，地势险峻。全线桥梁716座，隧道405座，桥高隧长，工程任务艰巨。修建铁路施工条件差，尤其是陕西境内，交通闭塞，物资缺乏，数百公里长的铁路沿线没有公路，没有电力，施工初期，工程和生活物资主要靠肩挑背扛。中国人民解放军铁道兵一师担负十堰境内文 （畈）胡 （家营）段铁路施工任务。文胡段位于襄渝线东端，东起谷城县文畈站，西至郧县胡家营站，全长127.8公里，蜿蜒于鄂西北群山之中。这段线路地形复杂，桥隧比较集中，桥隧总长占线路总长的40.8%，工程任务艰巨。出文畈站后，铁路两次穿越武当山支脉，横跨堵河，七越将军河，而后折入汉江峡谷南岸，溯江直逼胡家营车站。修建襄渝铁路文胡段任务重、工期短、兵员不足。鉴于此，铁道兵一师请示当时的武汉军区，经湖北省人民政府同意，先后抽调黄冈、鄂城、襄阳、郧阳、咸宁地区的民兵师支援。1970年民兵为3.5万人次，1971年为9.5万人次，1972年为1.4万人次，1973年为1万人次。为了加强襄渝铁路十堰段的建设，根据铁道兵总部的建议，武汉军区和湖北省决定成立民兵指挥部。施工中，以部队为主，辅以民兵；也有民兵单独承担一段或一个工点的修建任务；也有以民兵为主，以少量部队予以加强。在这段线路内，铁道兵30万大军和10余万民兵组成山中巨龙，完成了大量工程：路基正线站及附属土石方1744万立方米，挡土墙8亿立方米；开通隧道69座，总长34.2公里，其中长千米以上的隧道有8座，武当山隧道长达5000余米；架设桥梁114座，共长18公里，其中30米高桥有23座，最长的余家湾栈桥长564米，最高的六里坪桥墩高44米；修建车站12个，标准房屋9.8万平方米，临时房屋73万平方米，公路便道306公里；架设高压输电线路238公里，完成正线铺轨80.4公里，辅线铺轨29.5公里。在这段线路内，个别地段出现了桥隧相连、站隧一体的现象，如堵河大桥到小花果8公里路段中，桥隧就占正线的89.6%，施工难度非常大。整个文胡段工程造价为每公里30.6万元。烈士·可敬按照规划设计，襄渝铁路东段1970年底要从襄樊通车至十堰白浪，但这条线路上的武当山隧道经过严格的科学计算，需要3年以上才能完成修建任务，这条隧道进口在谷城县，出口在丹江口市境内，是襄渝线全线第二长隧道。那时，有一位军区领导提出了“二汽早出车，世界革命早成功”的口号，这一口号的提出，震动了铁道兵刘司令员和宋政委。为此，刘司令员和宋政委乘专机飞至老河口，然后驱车至均县（现丹江口市）与铁一师领导共商如何早日打通武当山隧道。如果不能提前修通武当山隧道，那就意味着二汽的汽车即使下了生产线，也运不到前线。怎么办呢？后来，铁道部勘测设计院设计出一条迂回线作为铁路便线。据此，铁一师以保铁路便线开通为前提，先期进行文 （畈）白 （浪）段施工。1969年3月，铁一师二团3个营官兵抵达襄渝线文白段，参与铁路便线的修建工程。铁路便线于1971年秋修通，当年年底铺轨，赶在二汽第一辆汽车下线之前通了车。铁道兵为祖国建设作出了巨大贡献，同时也付出了很大代价，仅铁一师在修筑十堰市境内的襄渝铁路过程中，就有175名指战员献出了年轻的生命，他们长眠在武当山脚下的老营烈士陵园里。这座烈士陵园高大的纪念碑上刻有毛主席题写的 “革命烈士纪念碑”几个大字，碑的背面刻有周总理题写的 “为人民而死”的金字碑文。长眠在老营烈士陵园的烈士们，都是在爆破、塌方中牺牲的，他们有干部副营长邓永明，有掩护战友扑向手榴弹的二等功臣李安普。烈士们把珍贵的生命献给了襄渝铁路，他们与铁路相伴，与青山长眠！