京津塘高速公路的特点

京津塘高速公路于1987年12月动工，1990年9月北京至天津杨村段建成通车，1991年12月杨村至宜兴埠段建成通车，1993年9月25日全线贯通。北京段限速时速90公里，北京以外全线限速时速110公里，为收费公路。京津塘高速公路的主要路线为北京 -廊坊- 天津 -塘沽。这条高速公路与北京三、四、五和六环路、天津外环线与京沪、津蓟和唐津高速公路以及103国道和104国道互相连接。京津塘高速公路是中国国内第一条利用世界银行贷款，按照国际标准兴建的现代化交通工程。系双向四车道，全封闭，全立交的高等级公路。它的全线竣工，打开了首都直达天津港口的快速通道，汽车单程只需一个半小时。它与北京机场、天津机场又构成“海陆空”完整的交通体系。这条高速公路沿线两侧，有北京市经济技术开发区、河北省廊坊市经济技术开发区、天津经济技术开发区、天津港保税区等11个新兴区，初步形成了一条高新技术产业带的新格局。高速公路的人流、物流、信息流、资金流的形成，必将大大加快这一地区的经济发展和对外开放的步伐。京津塘高速公路正以其对高新技术产业的强大吸附力，形成中国北方的“黄金通道”。中外企业家预言，这里将成为中国北方的“硅谷”带。但本条高速公路使用车辆已经过多，故兴建了京津高速公路（北京段编号S15，天津段编号S30，亦称京津第二通道或北线），以及G3京台高速公路（亦称京津第三通道或者南线）。北线已在2007年年底前建成，它的八条车道（即每方向四条车道）将大大缓解四条车道（每方向二条车道）的京津塘高速公路，南线河北、天津段建成通车，北京段规划。在天津城区范围内，京津塘高速公路同天津的津滨高速公路呈平行线，都由天津城区直通塘沽，惟军粮城出口由京津塘高速公路挪到津滨高速公路上。