美国一直不建高铁，原因像陈平教授所说的美帝效率低，利益相互扯皮所致吗

美国有，但的跑步长度很短，只有几百公里。如下图所示，从加州贝克斯菲尔德到默塞德

他们之间经过了177公里的，还不到计划里程的八分之一。

2019年，加州州长加文纽瑟姆宣布放弃建设加州高速铁路。为什么加州只停止建造一小部分？

一、筹资困难。

2008年，加州为项目使用了100亿美元的政府债券，2010年，奥巴马政府向加州政府拨款35亿美元。尽管如此，整体施工成本还是有很大差距，需要运营施工公司支付。然而，加州的总建设成本飙升：330亿美元，3335.464亿美元，3335.477亿美元，333.54。

加州政府不可能把大部分收入花在项目上，而加州项目就像一个无底洞，融资成了大问题。

二、成本飙升。

在加州的总成本飙升，主要是由于价格上涨、土地收购成本上升、对安全屏障的需求上升以及公共设施搬迁增加。

美国的土地是私有的，许多土地所有者想通过建造，来发财，这推高了土地购买价格。没有这笔收购，项目就无法推进，其他成本也高于预期。

三、公路和航空业的竞争.

高速铁路的优势在于网络结构的形成，使得出行方便快捷。在加州，高铁的竞争对手主要来自公路和飞机航班的竞争。

与高速公路相比，高速铁路主要靠速度取胜，航空公司主要靠价格优势取胜。只有当的速度和安全达到一个平衡点，才能有更多的用户乘坐。

对美国高速铁路不利的是，美国公路网发达，航空业也很发达，使得公路建设面临很大的竞争，预期的投资收益未必比预期的好。(2015年，加州项目重启)

四、高铁项目审批时间长.

与中国政府审批不同，美国政府审批一个大项目需要很长时间，往往几年都不审批。这无疑延长了高铁的建设时间，使得投资回报时间长了很多，很多私人投资者望而却步。

此外，加州的建设还面临一些政治问题，特朗普政府对加州的建设并不那么关心，主要是因为两党政治。

五、人口密度问题.

为什么项目首先建在加州？因为加州财政收入高，人口密度大，加州很多城市星罗棋布，非常适合建设项目。美国其他很多州没有这样的优势，因为很多州的人口密度太低，的出勤率是个大问题。考虑到之后的操作非常不适合建设项目。

六、居住和成本问题.

美国居民居住在分散的地方，不像中国人，但人口相对集中，有足够的旅客

美国人习惯了家庭汽车近在咫尺，航空远在天边，老铁路网慢。对于很多地方的人来说，一个家庭出行的成本，如果开车的话，和坐的差别不大，而且一步到位，根本没有绝对优势。(2019年2月，加州州长纽森宣布他将放弃加州项目)

通过分析加州高铁项目建设过程，简单总结一下，就可以一窥美国高铁为何推进不了的全貌了。