你说的很对。铁道电气化是单相供电（确切的讲是两相供电，一相供上行，一相供下行，另一相接地），造成三相严重不对称，并由此产生严重的负序电流分量，再加上交流电进入机车后要整流，又有高次谐波产生。这些都严重地污秽了电网，给其他的用户带来不良后果（正序电流使电机正转，而负序电流使电机反转）。所以针对这个问题，各国电力部门都有自己的指标限制（比如负序分量不能超过*%等）。因而，国外有《斯科特》、《伍德桥》等接法的平衡变压器，国内有云南变压器厂、湖南大学、铁道部等共同开发的，具有我国特色的（高压仍然是Y接，有中性点引出的）《阻抗匹配平衡变压器》。这种变压器能改善负载严重不对称的问题（由于这种技术太专业了，不便在此多说了）。下面回答你的问题，希望给你，给大家有帮助。1、牵引有好几种供电方式，有BT、直供和AT等，就像BT、直供方式的变电站间隔为25-30km。如果用10kV的供电方式的话，那要增加多少变电站！我想你应该清楚了。如果改用35kV，那要增加很多供电线路的投资，特别在隧道里。采用25kV的供电电压是经过很多论证的。2、变压器输出电压是27.5kV,线路的额定电压是25kV，机车的单相变压器输出电压为1000或3000V等，要看什么机车了。3、电气化供电的变压器，其接线方式是非常多的。除了上面介绍过的外还有很多，如最近采用的Vv接变压器，高铁采用的220kV单相变压器等。有些可以有中性点引出接地（如普通的YNd11、阻抗匹配平衡变压器等）。有的就不行（如斯科特变压器等）。4、是的。直供供电和BT供电方式的变压器（YNd11).A、B相供上、下行。C相直接接地，形成回路。现在，由于我国的电网容量已经很大，由铁道电气化所产生的负序分量对电网的影响没有以前大（而且还可以用高压换相的办法等）。所以现在的牵引变压器多数已不用平衡变压器了（制造复杂、成本高）。多数改用Vv接或单相变压器了。