西南铁路建设存在哪些困难（最好3点以上）

西南山区铁路建设攻克的技术难题是：“隧道工程建设”、“桥梁工程建设”和“保护生态环境”。首先，克服隧道工程建设难题。圆梁山隧道。这条隧道埋深、特长隧道全长11070米，是渝怀线的关键性控制工程，隧道穿越乌江水系与沅江水系的分水岭—武陵山脉，通过毛坝向斜、桐麻岭背斜及伴生断裂两大构造，地形条件十分困难，地质条件异常复杂,主要工程地质问题有：岩溶涌（突）水、高水位引起的高水压（水压高达4.5Mpa）、高应力及煤层瓦斯（石油天然气）。歌乐山隧道。这条隧道全长4050米，隧道近垂直穿越歌乐山山脉，隧道最大埋深280米，隧道区域地表为重庆砂坪坝区的歌乐山镇和中梁山镇，地表植被发育，为重庆市自然生态环境保护区，也是重庆市的重要蔬菜基地之一，还是重庆市旅游度假的重要场所。武隆隧道。隧道施工过程中，揭示出5处较大规模的溶洞、岩溶暗河。其中，隧道横洞工区1～3#岩溶暗河，2003年6月25日隧道内经计算最大流量约7.5万立方米 /天，推测百年一遇的最大涌水量为8.4万立方米 /天。磨溪一号隧道。在西南地区三叠系地层中分布一种特殊的盐溶角砾岩，其成因为“盐溶塌陷”，其工程地质条件随着胶结状态变化很大，地下水具强硫酸盐侵蚀，且分布的规律性差。该隧道围岩中的盐溶角砾岩呈透镜状产出，在西南铁路建设中是首次出现。磨溪一号隧道是岩溶地区一种特殊的不良地质现象盐溶角砾岩的工程实例。其次，力克桥梁工程建设难题。长寿长江特大桥。该桥主跨为（144+2×192+144）米下承式连续钢桁梁，桥梁全长898.36m，主墩高113m。全桥墩台均按一次复线设计。黄草乌江大桥。此桥主跨为（96＋168＋96）米连续刚构，桥梁全长410.65米，桥高63米。主桥按复线一次建成。连续刚构梁体为单箱单室变高度变截面的箱梁，采用三向预应力混凝土结构。主墩为钢筋混凝土圆形空心墩，墩高56米。为我国双线铁路最大跨度的预应力混凝土连续刚构桥。下塘口乌江特大桥。此桥主跨为(72＋128＋72)米双壁墩预应力混凝土连续刚构，桥梁全长703.95米，桥高64米。连续刚构梁体为单箱单室变高度变截面的箱梁，采用三向预应力混凝土结构。该桥双壁墩的横联预应力筋、箱梁顶板的横向预应力筋均采用方便施工的无粘结预应力筋新材料，为铁路桥梁工程上首次使用。第三：坚持“三同时”制度，落实高标准的环境保护和水土保持措施，促进了铁路建设与环境保护和水土保持的协调发展。渝怀铁路占地约35000亩，路基土石方约6000多万方，桥梁、隧道近600座，线路大都穿行于高山峡谷和大江大河之间，生态极其脆弱，环境保护和水土保持工作任务十分繁重。