机车中修期是多长

根据不同的机车类型有不同的中修期.内燃机车2005矩5某些机务段已进行了延长内燃机车中修期的试验工作，为修制改革的推进提供实践经验和依据(1)杭州机务段杭州机务段是上海铁路局的DF4系列机车的中修基地。对DF4。型0460、0462号机车已按45万km进行中修。路局决定对3190～3192号全悬挂机车也按45万km中修，又由于机车修理量大，干不过来，因此又增加lO台按45万km进行中修。为了按45万km进行中修，辅修为2.5～3万km，小修按5.5～6万krn，小、辅范围在按原范围执行的基础上，增加某些检修范围和内容。(2)南昌机务段南昌机务段由于以前使用ND2型机车，全部改型为DF40型机车，数量大(1997年3月到1999年3月从兄弟段调配和从大连机车车辆厂购新造DF4。型机车72台，1999年8月到2000年1月配属新造I)F40全悬挂机车45台，2001年3～10月配属新造DFl。型机车30台)。由于维修能力不足，南昌铁路局从2000年底起在南昌机务段进行延长机车中修公里的修制改革。对象是I)F4D和DF1，型新造机车。分三步走：第一步中修为35～40万km，第二步中修为40。45万km，第三步中修为45±10％万km,，机车的辅、小修走行公里数见表1。表1南昌机务段辅、小修走行公里万km2000年12月，DF4D型039l号和0392号机车分别走行34.6万km和38.9万km，做了第一次中修。2001年开始，中修公里逐步提高到40～45万km，至今DF4。型机车的最高中修公里为47.6万kmc，DFl，型机车从2002年6月开始对走行32.93万km的0261号机车进行第一次中修，逐步延长到51.2万km，至今DFl，型机车的最高中修公里为51.2万km。截至2003年12月，南昌机务段进行了延长中修公里进行中修的DF4。型机车为68台，平均走行42.57万kmc，DFl，型机车为26台(不含0329号机车)，平均走行44.82万kmo为进一步延长机车中修公里，2003年11月14日，南昌铁路局以南铁[2003]375号电报南昌机务段下达“关于南昌机务段配属的DF】，型0331号机车延长中修公里的通知”(抄送铁道部运输局装备部及部驻局机车验收室)。该电报同意南昌机务段把该机车进行延长中修公里试验(延长到58～62万km)，为I)F4r，和DF1，型机车“一中一大修制改革提供依据。要求机务段对该机车柴油机机油按每万公里加密取样进行光谱和铁谱分析，严密监控柴油机各摩擦副的质量状态，对走行部轴承的质量按每次小辅修顶轮检测。为保证延长中修公里修制改革的顺利进行，主要采取的措施有：对走行超过30万km的机车进行小辅修时，扩大的柴油机和走行部等重要部件的检查和强化修，顶轮检测扩大到每次小辅修，每次落轮后须进行顶轮检测；运转车间加强对走行部的出入库检查(重点：轮对、抱轴箱体、轴箱轴承、电机轴承状态和松脱裂现象，对轴温加强运行途中的监控)。(3)天津机务段天津机务段对原装于0069号机车上的柴油机运用23万km后，机车中修。由于柴油机状态较好，因此柴油机未作中修，又装于0335号机车上，又运用28.2万km(合计51.2万km)进行中修。这也是天津机务段唯一一台中修期达到50万km进行中修的D型柴油机。(4)济南机务段按济南铁路局的要求，济南机务段修制改革自2001年6月1日开始。对DF1。型和DF4D型机车不再实行小辅修制度，全部按三级检查状态修；对新造及大修后尚未进入中修的DF1。型和DF4。型按新修程(DF1，型实行一中一大，DF4D型实行三中一大)。DE；，型的一中一大：中修为45万km，大修为90万kmc，DF4。型的三中一大：新造一中一(24万km)一中三(45万km)一中二(24万km)一大修。其中中三为正常中修，中一和中二变为正常小修外，增加增压器检修。