商杭高速铁路是辅助华东第一通道京沪铁路运输能力不足，实现繁忙干线客货分线运输的重要基础设施；是我国客运专线网的重要干线和华东地区南北向的第二客运通道，以及是“华东第二通道”最重要的客运专线。该高铁通过商丘高铁站连接郑徐高铁（徐兰高速铁路东段）、中端连接京沪高速铁路、下行将与长三角宁杭、沪杭甬客运专线形成互通。商杭高铁的建设有利于加快商丘乃至中原地区实现与沪宁杭发达地区交通的“无缝对接”，加快把商丘建设成为内陆开放高地和承接沿海产业转移的桥头堡，促使中原经济区更深的融入沿海经济开放体系。商杭客运专线是浙江和皖中南地区至中原的一条重要客运通道。该铁路在功能上是以中长途客流为主，兼顾长三角和安徽省内城际的客运专线，对于完善区域快速客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，推动中东部互联互补，实现区域协调发展，促进沿线资源进一步开发和城镇化进程，繁荣地方经济，落实科学发展观，建设“两型社会”和实现可持续发展战略等具有重要意义。杭州、合肥、商丘这三座城市，在不久的将来，将通过一条客运专线连接。这条专线，合称商合杭客运专线，又叫商合杭高铁。这条高铁开通后，杭州至合肥，将由4小时缩短至2个小时；杭州至商丘，则由10小时缩短至3个小时。今后从人口密集的中原地区，到经济发达的沪宁杭三角地区，坐高铁一天就能打来回。 华东第二通道绕开京杭高铁直达中原有人说以京沪高铁为代表的铁路线是“华东第一通道”，而商合杭高铁，则代表着“华东第二通道”。今后，杭州人去中原城市，可以绕开繁忙的京沪高铁，利用距离更短的商合杭高铁，径直出发。除了连接杭州、合肥、商丘三城以外，商合杭高铁北端在商丘连接正在建设中的郑徐(徐州-郑州)高铁，中端在合肥连接规划中的京福(北京-福州)高铁，南端连接沪杭高铁、京沪高铁、宁杭高铁。也就是说，通过商合杭高铁，还可以融入更为广阔的全国高铁网，更快到达更多目的地。比如，到郑州，通过商合杭高铁转徐郑高铁，时间将由15小时缩短至5个小时；到西安，通过商合杭高铁转郑徐高铁，再转郑西高铁，时间将由20小时缩短至7个小时。对于杭州而言，商合杭高铁打通了前往中原腹地的快速通道。另一方面，杭州前往合肥将无需再绕行南京，对于往返杭州合肥两地的旅客来说，其意义相当于宁杭高铁解决了往返两地绕行上海的问题。同时，随着河南郑州至安徽合肥的郑合高铁前期工作的积极推进，未来从杭州出发，经合肥到达郑州也将可能实现，而多条高等级铁路在郑州交会，从郑州出发前往中原任一省会城市基本都在2小时内，这也将为杭州人游中原带来便利。 安徽境内部分路段有望率先动工早在2008年，商合杭客运专线的建设就提上了日程，但此后因为各种原因搁置了5年。根据浙江省发改委网站发布的消息，国务院公布国家“十二五”综合交通运输体系规划，商合杭客运专线作为国家区际交通网络重点工程（快速铁路）之一，被正式列入这项规划。这条高铁建设的前期工作日程已经非常明确：2013年7月完成可行性研究报告（简称可研）编制，前完成可研评审，10月份完成项目公司组建、节能评估审查、用地预审和规划选址等。
