我国铁路发展历史和近期突出成就

宝成铁路是新中国建成的第一条铁路，宝成铁路建设艰巨，整段铁路中宝鸡至凤州段的修建是最艰险的。宝鸡至凤州段从宝鸡的车站横跨渭河进入秦岭山区，秦岭环境陡峭，山区铁路盘旋在山石之中。宝成铁路工程打穿的大山一座又一座，填平了成百的山谷，仅仅填土石方就有6000万立方米。进入秦岭山区，随着地势的升高，建设难度慢慢增大，为了克服这种地势差，过了杨家湾站后，铁路设计者巧妙的将铁路建成3个马蹄形和1个螺旋形的上升线，线路层叠有3层，高度差达817米，这就是观音山展线，现在在观音山站看到三层铁路重叠的场面就是观音山展线。这个地区的火车上坡，需要三辆电力机车前拉后推，才能驶上秦岭站，到下坡时则一路刹车，造成火花四起的壮观场面。宝成铁路，路段大多坡度大，坡长，弯道众多，尤其是宝鸡至凤州那一段。建设初期，使用的是蒸汽机车作为机车的牵引，这种牵引力的重量极小，使得行驶速度缓慢，也降低了铁路运输的效率，所以最终通过研究决定使用电力机车来牵引。这种办法线路限坡从最初的20%提高到了30%，缩短线路的长度为18km，减少了隧道长度12km，同时节省了工程投资，缩短建设工期。宝鸡—凤州段线路全长约90公里。宝凤路段的建设从1953年11月就已经开始了电气化工程设计，1954年5月才完成了初步的设计。线路最初按3000伏直流制设计，后我国的铁路工作者了解法国、前苏联、日本等国家的新电流制（工频单相交流制），经过反复论证对比，到1957年9月，才最终决定用25千伏的工频单相交流制。采用工频单相交流制大幅度的减少牵引变电所的数量，降低了接触网的能耗，极大的提高了电气化铁路的效率和效益，避免了交流与直流交接的技术难题，为中国电气化铁路的发展奠定了良好的基础。1958年6月宝成铁路的宝凤段电气化工程建设开始动工，经过两年的坚持宝凤段电气化铁路工程于1960年建成，经过一年多的试运行，于次年8月交付运营，这条铁路是中国依靠自己的力量，经过几年的时间建成的第一条干线电气化铁路，成为中国铁路牵引动力步入现代化的一个标志，期间1959年中国建成北京东郊17.4公里环形铁道试验线的电气化工程