建设新山西的宏伟目标包括（ ）。

本世纪头20年是山西省国民经济和社会全面发展的重要战略机遇期,“十一五”时期是我省全面建设小康社会承前启后的关键时期,山西省作为我国 重要的能源重化工基地,铁路运输在全省乃至全国有着举足轻重的作用。经过多年的建设,山西铁路网骨架已初步形成,有力地促进了山西省和全国经济的发展。面 对改革开放和持续发展的国民经济对铁路运输提出了更高、更迫切的要求。为实现党的十六大确定的全面建设小康社会的宏伟目标,加快铁路交通建设,必须紧紧抓 住机遇,按照量力而行,适度超前的原则,促进铁路交通的跨越式发展,形成便捷、通畅、高效、安全的铁路交通体系,为国民经济和社会持续、快速、健康发展提 供强有力的交通支持。 一、“十五”回顾及现状 “十五”时期是山西铁路发展承上启下、改革深化、加快发展的五年。五年来山西铁路按照国家改革发展的总目标,以科学发展观为指导,以发展为主 题,继续深化改革,铁路管理体制改革迈出了可喜的一步,恢复了太原铁路局和对地方铁路局进行了公司化改造。在省委、省政府和铁道部的正确领导下取得了改革 发展的重要成就,全面超额完成了“十五”计划确定的奋斗目标。 (一)铁路建设成就 “十五”期间山西铁路建设受经济增长对铁路运输需求的拉动,建设和改造步伐加快,取得了重要成就。国铁相继建成朔黄铁路、北同蒲原平～太原增 建二线改造工程、忻河支线改造及新建河边～东冶联络线工程和南同蒲侯马～东镇增建二线工程,完成大秦线2亿吨、侯月线1亿吨和南同蒲线扩能改造工程。石太 客运专线、北同蒲扩能应急工程开工建设。太中银铁路、准朔铁路即将开工。地方铁路相继建成武墨左、宁静铁路,开工建设岢瓦铁路。到2005年底全省铁路总 里程达到3039公里,其中国铁2512公里,地方铁路527公里。每百平方公里拥有铁路1.95公里。 (二)铁路现状 目前山西国铁干线已经形成北、中、南三大运输通道和三大枢纽。三大通道:北通道京包、大秦、神朔线、朔黄线、北同蒲线;中通道京原、石太、太焦、邯长线;南通道侯月、侯西、南同蒲线。三大枢纽:大同、太原、侯马。 1.主要干线: (1)大秦线:双线、限制坡度12/4‰、线路允许速度80公里/小时、自动闭塞、货运机车牵引定数2700/10000吨、双机牵引、运行图周期12分钟、平行运行图通过能力利用率96.6%。2005年运量达到2亿吨。 (2)侯月线:双线、限制坡度13.4/20.0‰、线路允许速度70公里/小时、自动闭塞、货运机车牵引定数5000/1800吨、双机牵引、运行图周期8分钟、平行运行图通过能力利用率45/66%。2005年运量达到1亿吨。 (3)石太线:双线、限制坡度20.3/17.3‰、最小曲线半径300米、线路允许速度60公里/小时、自动闭塞、货运机车牵引定数4500/3500吨、双机牵引、运行图周期10分钟、平行运行图通过能力利用率96.6%。2005年运量达到6200万吨。 (4)北同蒲线: 大同～大新段,双线、限制坡度6.0‰、线路允许速度100公里/小时、半自动闭塞、货运机车牵引定数5000、10000吨、双机牵引、运行图周期10分钟、平行运行图通过能力利用率95.2%。2005年运量达到10000万吨。 原平～朔州段,单线、限制坡度21/19.7‰、最小曲线半径400米、线路允许速度60公里/小时、半自动闭塞、货运机车牵引定数3300吨、双机牵引、运行图周期42分钟、平行运行图通过能力利用率100%。2005年运量达到900万吨。 (5)南同蒲线:双线(侯马～东镇复线在建,东镇～风陵渡为单线)、限制坡度12/6‰、最小曲线半径500米、线路允许速度80公里/小 时、自动闭塞、货运机车牵引定数3350/5000吨、双机牵引、运行图周期10分钟、平行运行图通过能力利用率86.7%。2005年运量达到6500 万吨。