商杭合高铁是国家“十二五”交通网络重点工程。该线起自徐兰高速铁路商丘高铁站（商丘高铁客运枢纽站），经过阜阳、合肥、芜湖，终至宁杭高铁杭州高铁站。商杭客运专线长770公里，采用电气化以上标准，预估算投资818亿元，设计速度目标值350公里/小时，全线共设22个高铁站。商合杭高铁规划图打造华东第二通道 芜湖1小时可达合肥有人说以京沪高铁为代表的铁路线是“华东第一通道”，而商合杭高铁，则代表着“华东第二通道”。今后，杭州人去中原城市，可以绕开繁忙的京沪高铁，利用距离更短的商合杭高铁，径直出发。 除了连接杭州、合肥、商丘三城以外，商合杭高铁北端在商丘连接正在建设中的郑徐(徐州-郑州)高铁，中端在合肥连接规划中的京福(北京-福州)高铁，南端在杭州连接2013年7月1日开通的杭宁高铁，进而连接沪杭高铁、京沪高铁。也就是说，通过商合杭高铁，还可以融入更为广阔的全国高铁网，更快到达更多目的地。届时，从芜湖到合肥也可1小时内到达。 芜湖高铁规划图芜湖将再添一桥 长江公铁大桥已批复8月5日，国家发改委以“发改基础【2014】1792号”文正式批复商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程可行性研究报告。国家发改委批复同意：在芜湖弋矶山新建长江大桥，采用公铁合建的方案，下层四线铁路，上层八车道城市主干路，铁路桥全长5.4公里（不含轨道及站后工程），大桥从弋矶山下游约500米、汽车轮渡过江通道处跨江，东侧为芜湖市区，西侧为我市滨江新城的鸠江区和无为县。除商合杭铁路线外，大桥还将搭载芜湖市域轨道交通一号线、八车道城市主干路过江，是集客运专线、城市轨道交通、市政道路于一体的重大基础设施。采用高低塔钢桁梁斜拉桥方案，建设工期为4年，项目总投资86.46亿元。桥面设计图记者8月5日从市发改委获悉，国家发改委已正式批复商合杭铁路芜湖长江公铁大桥及相关工程可行性研究报告，标志着项目前期工作取得关键性突破，距离年内全面开工建设更近一步。目前，项目已启动试桩、围堰等前期工程。现场试桩单位表示，通过试桩可以确定合理的设计参数，为施工设计阶段的优化设计、工艺改进和桩基施工设备选择提供重要依据。可研报告批复后，将迅速推进完成初步设计、施工图设计审查等一系列工作，意味着大桥全面开工建设进入倒计时。 桥面设计图打通芜湖东西高铁线 促进跨江联动发展目前，芜湖市境内已建和在建的过江通道中，包括2000年建成通车的芜湖长江公铁大桥，在建的芜湖长江公路二桥，以及随着行政区划调整后落在无为县高沟镇的京福铁路长江公铁大桥。商合杭铁路芜湖长江公铁大桥开建后，将成为芜湖市境内第4座长江大桥。与前三座大桥属于路网功能桥梁的定位不同，商合杭芜湖长江大桥属于城市功能过江通道，能够更好地强化我市江南、江北联系，满足跨江联动、拥江发展的交通需求。作为商合杭铁路的控制性工程，先期建设商合杭铁路芜湖长江公铁大桥，对商合杭铁路全线实施有积极推动作用。商合杭铁路长793.49公里，线路起于河南省商丘，向南途经我省亳州、阜阳、六安（寿县）、淮南、合肥、马鞍山（含山县）、芜湖、宣城，进入浙江省湖州至杭州。商合杭铁路对于构建华东地区南北向第二客运通道，完善区域快速铁路客运网络，发挥长三角地区经济辐射和带动作用，实现区域协调发展等具有重要意义。