中国新修的高铁，分为无砟轨道和有砟轨道，是无砟轨道里程长还是有砟轨道里程长。

武广郑西这两个里程长的都是无砟，所以肯定是无砟长。至于和谐与否（看来你的意思估计也就是票价便宜与否）主要是跟速度值有关。350时速的肯定是无砟，有砟搞不起；250的话，可以有砟也可以无砟。350是G和C，票价高；250是D，票价低。无砟的也可以和谐，比如中国第一个250时速高铁——秦沈客专，无砟，上面目前还有很多绿皮车在跑。有砟也可以不和谐，合宁有砟，但是票价上浮50%。当然事实上D便宜GC贵只是定价原因而已，运行成本相差没那么大。换句话说，D便宜是铁道部吃亏，GC贵是铁道部占便宜。 zz个总结无砟的：哈齐、哈大、沈丹、盘营、津秦、京津、京沪、沪宁、沪杭、宁杭、杭甬、宁安、合蚌、合福、杭长、京广（京石+石武+武广）、广深港、徐兰（当前是郑西+西宝）、大西（原平以南）、兰新、成渝、成灌、成绵乐、长昆、贵广……其中京津 沪宁 沪杭 武广 郑西 成灌 已经通车。有砟的：长吉、秦沈、胶济、合宁、合武、昌九、沿海（甬台温+温福厦+厦深）、石太、成遂渝、南广、湘桂、云桂……其中成遂渝及以前的（除厦深）都已通车。不过怎样的线路算高铁本身也得区分清楚。比如成遂渝其中一半是达成线改造的，不是新建的。另外现在的老京沪、京广、浙赣、京哈铁路也都有动车在开，都是既有线改造的。有砟无砟也可以混用，合武是有砟，不过几条长隧道都是无砟。秦沈据说在这么多年跑普通车之后，原来无砟的砂浆被压碎了，有的又换回有砟了。