改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展，机车车辆制造业的生产规模、产品水平和品种数量基本适应了铁路运输市场需求，形成了具有自主知识产权的时速200公里以下铁路机车车辆产品系列，动车组技术引进取得阶段性成果，并初步形成了“产、学、研、用”紧密结合的技术开发体系。从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车，中国机车车辆成功完成了自己的机车车辆转型，尽管在中国奔跑着德国提供技术的高速磁悬浮列车，但中国在中低速磁悬浮列车上也取得了重要成绩。2007年，大规模铁路建设加快推进。全年全国铁路固定资产投资（含基本建设、更新改造和机车车辆购置）完成2520.7亿元，比上年多432.3亿元，增长20.7%。其中完成机车车辆购置投资553.3亿元。购置机车405台，客车622辆，货车29854辆，动车组90组。2007年全国铁路机车拥有量达到1.83万台，其中内燃机车占67.0%，电力机车占32.4％，主要干线全部实现内燃、电力机车牵引。其中和谐型大功率电力机车550台。2008年1-8月铁路设备行业收入增幅在33%左右，从数量上看，机车、客车和货车的产量同比增幅分别为14.7%、23.9%和35.7%。行业的产量和收入增长都十分明确，未来三年行业景气程度都将处于上升阶段。2008年1-10月铁路投资增速创新高，为2-4年后车辆长期高需求埋下伏笔。2008年1-10月铁路基建投资2083.78亿元，同比增速81.30%。2009-2010年我国铁路机车购置费计划数将分别上升到1000亿元和2000亿元，估计这两年我国铁路机车产值将达到1000亿元和1500亿元（含增值税）。为了应对全球金融危机，国务院批复到2010年铁路建设投资总规模达到四万亿元，到2008年11月，国务院审批的铁路投资总额已经有2万亿元，在建铁路涉及投资规模大约1.2万亿元。随着扩大内需的迫切性增强，投资还会继续加大。铁路产业链主要由铁路基建、车辆、材料和设备等环节组成，相关行业直接受益铁路大建设的好处。其中铁路基建和铁路机车行业受益最大。在机车制造技术方面，通过引进消化吸收再创新，我国已掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术，动车组和大功率机车的核心技术已为我所有，我国机车车辆制造工业现代化步伐得以加快。同时，再创新工作也已取得重要进展。但是，国内机车制造企业自主竞争力仍然不足，机车制造企业无法掌握全部的核心技术。为此，中国应引导和鼓励国内机车制造企业进行必要的整合，提高行业整体效益，增加应用型研究投入，创新核心技术，形成研发、制造的有效配合，打造具有自主知识产品的国有品牌。中投顾问2009-2012年铁路机车行业分析及投资咨询报告