新蚌埠站的蚌埠火车站的沧桑巨变

蚌埠市是安徽省直辖市，位于东经117°、北纬32°57。蚌埠因古代盛产河蚌而得名，有珍珠城的美誉。总面积5917平方公里，总人口323万人，其中市区面积445平方公里，市区人口74万人。兴起于交通，发展于商贸，火车拉来了一座新兴的城市。本世纪初，蚌埠还只是渔村古渡，1911年津浦铁路建成通车后，逐渐发展成为皖重要交通枢纽和皖北商贸重镇。公元1907年，清政府照会英、德两国驻华大使，特派督办大臣袁世凯与英、德银行议订修建津浦铁路事宜，经过5个月的谈判，最终将该路定名为中国国家天津浦口铁路，于1908年1月13日正式签订了天津浦口铁路借款合同。1908年8月，津浦铁路北段，天津--徐州段工程开工。对于渔村古渡蚌埠集，这是个天大的福音。封闭、偏僻、落后的乡村环境和面貌将被击碎。1908年9月，为勘察淮河铁路桥的桥址，英籍总工程师德纪带领一帮西装革履的工程技术人员，踏上了蚌埠这块尚未开垦的处女地。事实上，德纪为这条铁路选择过桥址，最初也并没到蚌埠集，这条铁路南段，自徐州到浦口，从地理常识出发，应该取直线，过淮河的铁路桥址当选在下游的五河境内，但那里地势低洼，是历史上的水乡泽国。于是，桥址首选淮河中游的临淮镇。然而，临淮镇的地势，也令德纪失望。德纪不得不带着他的工程技术人员继续自临淮关向上寻找，经过勘察、比较，发现距临淮关上游的蚌埠集较为适宜。当然，德纪既不是为了把铁路非要选在蚌埠古渡，更不会把蚌埠集纳入建桥通车的视野，而是看上了遥远的地质年代经过沧桑巨变，大自然赋予淮河南岸蚌埠集的地利条件，可供架设铁桥，经南岸向东南通车。当德纪需要在图纸上最终标出具体铁路桥址时，忽然之间，落日的余辉照射下的一片闪闪发光的珍珠滩，深深地吸引了德纪的目光，蚌水流珠的美丽景色使他的心为之震撼，而蚌埠集以南的那座蚌山，其余脉裸露着伸向淮河的岩石滩，更是令他兴奋不已。 踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫。这儿，正是理想中架设铁路桥建立桥墩的最佳位置。1909年1月，津浦铁路南段，徐州--浦口段工程开工。蚌埠古渡就此喧腾。淮河的浪花，轻轻地拍打着淮河堤坝。淮河岸边，为建桥运输各种材料的船只，首尾相连，桅杆林立，绵延十里有余；蚌埠集上那条由北向南的老大街，沿街突兀搭起成行成排的工棚，住满了来自河北、河南、唐山、天津等地的建桥筑路工人。建桥伊始，约两万名民工云集蚌埠，使昔日只有500余户人家的蚌埠集一时繁盛起来。蚌埠淮河铁路自清宣统元年（1909年）开工兴建，历时18个月，桥长586.23米，9孔，桥墩8座，计建筑费100万银元。1911年5月15日，津浦铁路蚌埠淮河铁桥、蚌埠火车站相继建成。蚌埠火车站是津浦线上的一等客货运站，遂成皖北地区铁路交通的枢纽。1911年12月7日，津浦铁路全线贯通，通车营运。 蚌埠火车站营运之初，只是几间砖瓦平房和大席棚。建站通车初期，每周仅试运行两趟旅客列车，客运量很少。由于它处在南段徐州至浦口之间，无论南来北往的火车，按那时的车速，当晚只能到达蚌埠，车头需在此添煤加水，旅客下车在此住宿，于是，蚌埠又成了津浦铁路的重要宿站。解放后随着国民经济发展，客货运量不断增加，1953年旅客发送人数已达55万余人次，货物发送达36万余吨，设施经多次扩建亦得到改善。1953-1958年间，先后新建旅客候车室，用水泥等材料改造旅客站台。1954年该站站线由原来的6条增加至7条，并延长了股道长度。1987年完成旅客发送量409万人、中转换乘123万人，比解放初期增长10倍；货物到达和发送量292万多吨，比解放前增长15倍。1995年，该站有股道24条，总长为35635米，其中到发线9条，调车线4条，其它用途线11条。另有货物线11条，专用线22条。1995年日均接发旅客列车108列，最大旅客集结量6000人，日办理行包3600余件，年旅客发送量359.5万人，货物发送量84.04万吨，旅客到达量431.1万人，货物到达量101.9万吨。