纽约地铁月台长度短至122米，长达213米，以容纳大量的乘客。搭乘地铁前先于自动售票机或站务亭购买MetroCard，再进入月台区候车。曼哈顿区内车站全数为地下形式，其他地区车站则有部份高架。纽约地铁是全球唯一24小时全年无休的大众运输系统，特色在于同路线上会有三至四条轨道，快车（Express Service）行驶于中间轨道，左右两侧留给慢车（Local Service）使用。快车原则上只停转乘站及终点站，慢车每站皆停。BMT牙买加线于尖峰时刻时，部份路线会采取隔站停靠的方式行驶两列。（IRT百老汇-第七大道线2005年5月27日前也采用隔站停靠。）纽约地铁线路行驶的列车车辆数为8-11辆，但接驳线只有2辆。A系统由于设计时隧道较为短急、月台长度短，车辆数较B系统少，列车也不能互相行驶。但考虑到维修便利性，维修车辆皆以A系统作为标准，并可于B系统中行驶。 截至2010年4月，纽约市的地铁在册的地铁机车有6442辆。一个典型的纽约市地铁列车由8至11节编组，短程编组可以只有2节，火车的长度范围可以从150至600英尺（46至180米）长。该系统设有两个独立的机车，一个是IRT线，一个是BMT/IND线。 所有的BMT/IND 设备约为10英尺（3.0米）宽，60英尺6英寸或者（18.44米）或75英尺（23米）长，而IRT的设备大约8英尺9英寸（2.67米）宽和51英尺4英寸（15.65米）长。 还有一个特殊的BMT/IND 机车组，用于BMT东部分区，由R42搭配R143 4台汽车和R160A 4组成。 75英尺（23米）长的机车像R44型，R46，R68及R68A不准运行在BMT东部轨道线段。车辆构造铁路车辆是运送旅客和货物的工具。多年来，由于不同的目的、用途及运用条件，使车辆形成了许多类型，但其构造基本相同，大体均由六部分构成：①车体：是容纳运输对象的地方，又是安装与连接其他组成部分的基础。②车底架：是承托车体的长方形构架,是车体的基础。③走行部：是承受车辆自重和载重并引导车辆沿轨道行驶的部分。走行部大多采用转向架结构形式，以保证车辆运行质量辆能于规定距离内停车或减速。制动装置一般包括空气制动机、手制动机（脚制动机）和基础制动装置部分。⑥车辆内部设备：是运输对象的舒适的重要条件。街的临时终站，即IRT9.1英里（约14.6公里）长的第一条干线，是1904年10月通车的。在这之前，纽约市民，除了公共马车、有轨马车以外，已经乘坐了34年之久的高架铁路。这条地铁不但是地下铁路，而且是“地下利权律师。他一直计划以建地下铁的办法来解决纽约市在19世纪中期就已经失控的交通问题。这个问题的严重性可以从当时一家报纸的社论中的一句话看出：“现代烈士的定义，简而言之，就是乘坐纽约市的公共马车。 现今多数地铁系统的“行车路径”（Route，或“营运区间”（Service））等同于“轨道线”（Line）。但纽约地铁的行车路径常因新轨道的启用或营运模式的更正而改变。基于历史因素，纽约地铁将两者分开。行车路径以英文字或数字作为代号（如4号车）；轨道线则给予名字称呼（通常是行经的地名或街道名称，如IRT莱辛顿大道线）。因此纽约地铁常常可以发现数条“轨道线”共通组成一条“行车路径”的情形（换言之，轨道线并非独立的路线，有时只是行车路径的一部分）。例如，D车、D服务路线都俗称为D线，实际上D行经下列轨道线： 布朗士区IND汇集线 曼哈顿区IND第八大道线、IND第六大道线与克莉丝蒂街隧道 布鲁克林区BMT第四大道线及BMT西侧线。 纽约地铁线有24条服务路线（含3条区间线），路线各有主色，再搭配快慢车的区别给予代号。一般路线标示为圆圈，菱形代表加开或快车服务的路线。 A系统（IRT）路线 名称百老汇-第七大道慢车第七大道快车第七大道快车莱辛顿大道快车莱辛顿大道快车莱辛顿大道快车/慢车法拉盛快车/慢车42街接驳线 B系统（BMT/IND）路线 名称 路线 名称第八大道快车 14街-卡纳西线慢车第六大道快车 第六大道慢车第八大道慢车 百老汇慢车第六大道快车 百老汇快车第八大道慢车 百老汇慢车第六大道慢车 法兰克林大道接驳线布鲁克林-皇后跨区慢车 洛克威公园接驳线纳苏街快车 纳苏街快车
