为什么说修建白令海峡海底铁路是一件困难的事

政治因素、地质条件、自然环境、经济水平都成为修建白令海峡的重要障碍。政治因素全世界的人都知道美俄关系的复杂性、白令海峡的西面是楚科奇自治区、那里人烟稀少。东面是美国的阿拉斯加州、美国在阿拉斯加的安克雷奇驻有空 军基地。地质条件 白令海峡的现代构造是由其地质结构决定的：它是一个由楚科奇和育空地块的刚性构造块体沉降而形成的近南北走向的狭窄构造地堑。在海峡区可粗略地划分出一些地貌构造,其棱角状外形使人不怀疑它们的块断预测。 主要的地形单元为：楚科奇和阿拉斯加海底斜坡,宽度由 2.15至40km；巨大的(80～50km)近南北向中央剥蚀隆起,其中包括代奥米德群岛和法鲁埃依岛崖隆起；环绕这个隆起的陆架低地,在海峡的中部变窄,向北和向南变宽。低地的剥蚀-堆积地形具有古河谷的痕迹,其中最大的泣于代奥米德群岛以东。这种地质地貌特征在世界桥隧工程史上都是极为罕见的、工程难度极大。 自然环境 白令海峡西岸俄罗斯楚科奇自治区属于苔原气候，东岸阿拉斯加州为温带大陆性气候。北部地区靠近北极圈，气候寒冷、多暴风雪和雾，尤其冬季，气温剧降，最低气温可达－45℃以下，海峡表层结冰，冰层厚达2米或更多，每年10月到次年4月是结冰期，生存条件极为恶劣。经济水平 打开世界地图你会发现、整个俄罗斯的远东地区人烟稀少、特别是楚科奇自治区、勘察加半州、萨哈（雅库克）共和国、哈巴罗夫斯克边疆区、克拉斯诺亚尔斯克边疆区。这些地区的人口加起来都不到1000万、面积比中国还大、却只有广州市的人口。 俄罗斯的远东地区只是靠近中国和蒙古国的南部地区才有少量居住人口、重要的城市有符拉迪沃斯托克、哈巴罗夫斯克、伊尔库茨克、乌兰乌德、赤塔。这些城市的GDP全部加起来都不及中国中东地区的一个大城市。 修建隧道（公路、铁路）主要就是发展经济和服务沿线居民、光修建隧道还没用、得用公路、或者铁路连接内陆地区的重要城市才起到作用。从俄罗斯的东部城市、符拉迪沃斯托克、伊尔库茨克、哈巴罗夫斯克任何一个城市到白令海峡都超过5000公里、耗资上千亿美元、加上隧道本身数百亿元的建设资金、这些钱谁出得起。就算公路和铁路修通、冬季怎样面对来自北冰洋的强烈寒流天气、气温低于-50℃、俄罗斯的雅库茨克曾经出现过-71℃的极端低温。正常情况下都是在-40℃、暴风雪不断、这么长的路谁去清理路面的积雪。通车也只能算是季节性的公路。公路养护、交通事故抢救、道路违章都是非常令人头痛的问题。如果全球气候变暖、白令海峡或许有那么一天变的温暖起来、或者俄罗斯的远东地区开发取得令人瞩目的成绩、俄罗斯东部地区有几十个大城市（如果真是这样、俄罗斯必定成为世界经济最强国家）、美国和俄罗斯关系和好。白令海峡隧道还是会修建的。