我想问一下有谁知道铁道部一年的总收入与总支出的比是多少，为什么会有那么大一笔债呢，国企难道都是亏钱

铁路负债率已经快60%了，改革吧，上市公司负债率超过70%就要申请破产，谁去买他的股票？铁路发展要先体制改革不是大范围修建高铁，而改革这浑水刘志军不趟，盛部长短时间内也不会轻易去趟，他要先保稳定安全。稳定怎样去保，收买人心。怎么样收买人心，回答钱。安全怎么去保,投入设备，怎么投入设备，回答钱。钱呢？被刘志军大范围修建高铁了（不完全统计高铁平均造价每公里1亿从北京到上海到广州天哪需要多少钱!）。他为什么要大范围修建高铁呢？因为他太需要政绩了他知道政绩是他唯一的救命稻草是他是遮羞布！话归正传，高铁不是不修而是修早了修多了！并且修高铁的钱基本上都是从银行借的，银行借钱是要付利息的，而国外经营最好的高铁也只能微薄盈利。在祖国现有铁路体制下能盈利吗？估计连利息都难以支付。怎么办，不修高铁了吧，回答那是扇自己的脸，会很疼很没面子，也更不能破产。问题就上升了。铁路自己没钱但花的钱总需要人买单吧，问题就到国务院了，总理也不想买单，纳税人更不同意拿自己的血汗钱去填坑。怎么办呢？总理不能看着铁路经营不下去吧，答应部分买单，剩下的一部分铁路自己解决。剩下的一部分铁路怎么解决呢？既然高铁就是赔钱玩意儿指望不上。那就只有用既有线路的微薄盈利往上贴吧！总之铁路是个超大型国企，但是和别的大型国企还不一样，铁路的前期投入非常巨大而成本收回周期又非常之长！再就是他的涉及面影响面和拉动效应非常之广！！是不能用单一的运营得失计算盈亏的！