近代的铁路历史谁知道

提问者:用户URJP 时间:2024-12-14 05:32:04 阅读: 2分钟

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19世纪50年代,英国用武力打开中国门户之后,即谋在华修建铁路,以开拓中国内地市场。70年代起,清政府谋求强化其统治,主要从整备海防出发,对铁路从拒绝引进作了着手试办的政策转变。90年代中,清政府鉴于对日应战的失败,认为铁路“富强兼资”,重申实力兴建的决心,帝国主义国家以此为机会,或强制中国让予在华筑路的权益,或通过贷款控制建筑中国的铁路,用以扩张和强化它们在华的政治、经济势力。第一次世界大战期间和战后几年,西方列强忙于战争和整顿国内秩序,一时放松了对华侵略活动,中国国内又值军阀混战,铁路建设基本上陷于停滞状态。1927年国民党政府在南京建立,为谋求从政治、经济上巩固、强化自己的统治,制定分期分组建设铁路计划。1937年日本帝国主义发动全面侵华战争,使这个计划破产。 晚清时期:中国最早出现的铁路,是1876年英美等国商人无视中国主权、擅自建筑的一条13公里的窄轨铁路──吴淞铁路。在沿路人民反对下,清地方当局准予其经营一年后备价收回、拆毁。1877年,福建巡抚丁日昌(1823~1882)奏准在台湾修建纵贯铁路,施以缺乏经费中止。1876年直隶总督李鸿章委唐廷枢筹办开平煤矿,唐提出在矿区修铁路以利煤运的方案。1880年该矿从矿井所在的唐山到胥各庄修建一条 9公里铁路,以接水道,第二年建成。这一铁路当时名唐胥铁路,至今一直运营不息,为近代中国铁路运输系统中最早的一个区段,标志着中国铁路运输业的真正开端。 1886年,开平矿务局把唐胥铁路从胥各庄展至阎庄,1888年再展至天津,并拟再展至通州,以京中官员反对未果。1890年转从唐山一端向山海关外延展,至1894年中日战争爆发时,修至山海关外的中后所,暂行停工。1885年台湾设省,首任巡抚刘铭传(1836~1895)于1887年再度奏准修建铁路,在1888~1893年间,修成基隆至新竹段,限于经费,停止展筑。1895年台湾割让与日本,这条99公里的铁路也落入日本手中。 1895年后十余年间,帝国主义列强争夺中国铁路建筑权益,形成闻名一时的“利权争夺战”。实际建成的铁路,有俄、德、法三国分别直接投资建筑的中东(包括南满)、胶济、滇越三线;英、法、比、德、美各国分别通过提供铁路借款,完成的有京奉线,新建的有广九、道清、津浦、京汉、正太、广三等线。1904~1905年日本在与俄国交战中,在辽宁擅行敷设安奉、新奉两线;尔后又投资修建了吉长等线。全国各地人民谋求保护路权,抵制帝国主义的肆意攫夺,先后集资修建了新宁、漳厦、潮汕、苏路、浙路、南浔等路和粤汉铁路的粤、鄂两省境内的部分区段。清政府在此形势下着手修建了京张铁路。这十余年是中国铁路建设呈现高潮的年份,共修筑8900余公里,但也是帝国主义列强通过铁路急剧扩张在华势力的年代,列强直接投资和通过贷款控制的铁路占上述总里程的85%。 北洋政府统治期间:日本通过南满洲铁道株式会社在东北地区修建了一系列的铁路,如四洮、郑洮、天图、洮昂吉敦等线,构成它控制下的南满铁路的“培养线”。奉系军阀也修建了一些铁路,如大通、沈海、呼海等线。其他地区修建的大半是延续前一时期的未完工程,如粤汉路的湘鄂段;汴洛路改名为陇海路从开封和洛阳分别向东、西延展;京张路展筑到归绥(今内蒙古呼和浩特),改名京绥;新设的线路只有云南锡务局以官商合办方式修建的碧石铁路。 国民党政府统治期间:1927~1949年的铁路建设,可分为三个时期:①在抗日战争前,国民党政府以完成粤汉、陇海两路为重点,并在华东地区修建了浙赣、江南、淮南、苏嘉等线。东北和山西地方当局分别修建了齐克、洮索和同蒲等线。②在抗日战争期间,国民党政府利用战前积存的和临战地区拆卸下来的材料,凭借广大人民群众同仇敌忾的积极性,着手兴建湘黔、湘桂、滇缅、川滇、黔桂各线和展筑陇海等线。不过,这些铁路,有的刚竣工又因战局拆毁,如湘黔的株洲至蓝田段;有的受外方牵制,成效甚微,如滇缅路。③抗日战争胜利后,国民党政府发动全面内战,在铁路上只对旧有线路作某些添建。总计这三个时期中国修建的铁路共6300余公里。 日本帝国主义从1931年占领东北起到1945年 8月投降止,主要为强化其在军事占领区内的殖民统治和扩大侵略中国的需要,强行建筑铁路约6700公里,其中有5200公里在东北,1200公里在华北,300公里在海南岛。1945年日本投降后,这些铁路均由中国政府接收。 幅员广大、人口众多的中国,直到1949年中华人民共和国建立前,只修建了铁路2.6万公里,无论按国土或按人口平均,都远抵于欧、美,也低于亚洲的平均数。这些铁路集中在东半部中国1931年以前,在东经110°以东,即大致从包头南下经潼关至柳州一线以东地区,集中了全部铁路里程的94%,其中东北地区又独占44%,而广大的西北、西南地区仅占 6%。这种分布状况反映了帝国主义侵略者的利益。1931年以后,西南、西北和华东南虽有铁路建设,但没有根本改变这种局面。 中国近代铁路建设情况一览表:

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光绪二十二年(1896 年)五月,上谕修筑粤汉铁路,由官方主持,三省绅商通专力合作,以保铁属路权利。但是盛宣怀却通过驻美公使伍廷芳向美合兴公司商借洋款四百万英磅。美方在合同中强行塞入派员勘测、筑路并“照管驶车等事”的条款,规定直至五十年后。
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19世纪50年代,英国用武力打开中国门户之后,即谋在华修建铁路,以开拓中国内地市场。70年代起,清政府谋求强化其统治,主要从整备海防出发,对铁路从拒绝引进作了着手试办的政策转变。90年代中,清政府鉴于对日应战的失败,认为铁路“富强兼资”,。
A.亚热带常绿硬叶林带为地中海气候对应的自然带.此路线没有经过地中海气候区,所以没有经过亚热带常绿硬叶林带,故不符合题意;B.亚热带常绿硬叶林带为地中海气候对应的自然带.此路线没有经过地中海气候区,所以没有经过亚热带常绿硬叶林带,故不符合题。
你指的是欧亚大陆桥吧?!现在有两条:第一欧亚大陆桥是从俄罗斯的符拉迪沃专斯托克通向欧洲各国,最属后到荷兰鹿特丹港的西伯利亚大陆桥;第二欧亚大陆桥是由中国陇海和兰新铁路与哈萨克斯坦铁路接轨的新欧亚大陆桥。新欧亚大陆桥东起连云港和日照等港群,向。
“渝新欧”是重庆至欧洲的国际铁路大通道。是指利用南线欧亚大陆桥这条国际铁路通道,从重庆出发,经西安、兰州、乌鲁木齐,向西过北疆铁路,到达边境口岸阿拉山口,进入哈萨克斯坦,再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰,至德国的杜伊斯堡,全长11179公里。这一。
公交线路:地铁1号线,全程约13.4公里1、从南京南站步行约150米,到达南京南站2、乘坐地铁1号线,经过9站, 到达珠江路站3、步行约550米,到达儿童医院。
1号线抄 → 3号线 → b745路 国贸站 上车袭1号线 (机场东方向) 1站老街站 下车 老街站 上车3号线 (双龙方向) 18站龙城广场站 (C口出) 下车 步行 110米龙城广场地铁站 上车 b745路 3站城龙。
白班早9点至下午17点夜班下午17点至第二天早上9点夜班不能回家(夜班晚上收车后可以睡觉,早上首班车前起床具体时间要看各站的首末车时间基本上首车时间晚上11~12点之间,末车在早上5~6点之间)。
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公交线路:587路 → 轨道交通2号线,全程约10.8公里1、从武汉大学步行约120米,到达八一路珞珈版山站2、乘坐587路,经过权5站, 到达八一路洪山广场站3、步行约460米,到达洪山广场站4、乘坐轨道交通2号线,经过4站, 到达江汉路。
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