关于高速铁路路基沉降观测

依照德铁技术规范，对于无砟轨道工后总沉降SR不允许超过最大调整量减去5 mill。对于均匀沉降且长度超过20m的路基，工后沉降降至折减调整量的2倍是允许的。从上部结构来讲，最大调整量为维普资讯 http://www.cqvip.coml I市政·交通·水利工程设计● ～ 一—— ⋯ — — —— —— — — 一l Municipal·7 E Me 5咖20mm，可见对于不均匀沉降而言，其控制标准为15mm／20m，对于均匀沉降且长度超过20m的路基，折减调整量则为30mm。被扣除的5mm是预留的，以准备弥补由通车后活载引起的常规基础沉降。在特殊情况下，结构的总残余沉降量可以调整至6cm，前提是根据列车行驶动力学原理，对线路的落差值采取一定的过渡措施，使得下凹变形的半径应满足R 4re2 为轨面圆顺的竖曲线半径，m： 。为设计时速，km／h)。1．2 日本路基沉降的控制日本于1997年开通的长野新干线采用了