跨省市地铁的交通形式应该在邻省间推广吗

昆山的另一侧，苏南人口密度高、城市化率高，城乡发展均衡，所以人们在各个区间上都会有交通需求，而不仅仅是北京式的通勤；想要用介于地铁和城铁之间的轨道交通形式联系各市镇，乃至跨省市，参考德国特色的 S-Bahn（Stadtschnellbahn，“城市快速铁路”）是比较科学的。

城际高铁照顾不到乡镇级别的行政单位，但在苏南以外的长三角暂时够用。总的来说，S-Bahn 是一种在人口稠密的地方由国铁运营的公交化的重铁，主要在地面上方运行，站数多，覆盖范围比地铁大，速度比地铁快得多，但又绝非传统意义上的通勤铁路，因为有持续性的短发车间隔、在市区内有较长线路并承担相当大的运力、与地铁等可以多点换乘，或是线路平行甚至共线。南京 S1、S8 线、苏州 S1 线等想要借鉴的就是 S-Bahn，名字里的 S 也是这么来的，从现在的规划来看思路没有偏差，只不过国内的 S 线由地方轨交公司运营，而非国铁。

北京 S2 线则完完全全是通勤铁路，站数少且没有市内功能。S-Bahn 的精髓在于市郊、市区铁路角色的无缝切换，以及本身作为正常列车所带来的强大运力，而且有条件的话，一定会在市区外层并线成环线，候车间隔缩至2到3分钟。较短的地铁线（U-Bahn）从环中穿过，把旅客带进市中心。