作为经济型轿车龙头，2005年，一汽夏利在国际原油和成品油价格持续上涨背景下，实现主营业务收入71亿多元，净利润2.6亿元，同比分别增长27.43%和794.09%，获得经济型轿车销量第一，单一品牌销量第一和自主品牌第一，同时获央视2005年年度自主品牌车型大奖。进入2006年，一汽夏利的产销继续呈持续上升态势。今年1至6月，一汽夏利实现销售10.6万辆，夏利牌轿车继续保持行业单一品牌销量冠军地位。价格调整激活销量今年4月，一汽夏利全线下调夏利、威姿、威乐全系车型价格，价格下调，销售策略的调整使威乐轿车在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为一汽夏利新的增长点。一汽夏利总经理王刚介绍说，调价前的一季度，威姿、威乐一共才销售2000多台车，平均每月700台左右，价格调整后，四五两月销售7000台车，平均每月3500台，现在每个月销量在3000台左右。据介绍，威乐轿车目前供不应求，没有任何库存，生产下来就走。从7月开始，公司把产量加大到每月4000台，这个系列产品1至5月的销量同比增长了90％，价格调整后两个半月的销量就超过了去年全年。对降价后的库存，公司认为目前产品处于非常好的净产净销状态，库存量始终保持在非常经济和正常的水平。油价涨跌是投资者对经济型轿车的关注点。公司认为，油价的上涨，可能影响了一些经济型轿车用户的决策，但随着新的油价平稳以后，消费者从心态上接受了这个价格，经济型轿车还会快速发展。更新换代 新品快行“一汽夏利增量增效和不断技术创新、加快产品更新换代有直接关系”，王刚这样评价。公司方面反复提起的是C1，C1今年8月就要推向市场，这款车无论技术含量、质量标准，还是成本控制状态，包括上市冲击力，公司都寄予很大期望。这款一汽夏利拥有完全自主知识产权的车命名为威志。目前，威志的生产线已全部建设、调整完成，正在做批量生产前的最后准备。加快研发和产品更新换代是一汽夏利重组后的发展生命线。2002年6月，一汽集团与天津夏利重组后形成新的天津一汽夏利，成为一汽集团“自主经济型轿车生产基地”。2003年，一汽夏利快速推出夏利局部改型车A系列，为夏利增量发挥很大作用。2004年，一汽夏利推出以“省钱、省时、省心”为特性的换代产品夏利N3，时代感、装备配置、技术含量与过去有较大提升，从此，夏利N3成为增量主要车型，现在基本占公司销量45％左右。2005年，一汽夏利不断推出新品，夏利（8A）加装助力转向车型、1.4L夏利、1.3L威乐、夏利新N3等新品相继推出，累计实现销售45984辆，占总销量的24.2%。夏利新N3受到市场青睐，上市4个月就创下销售30750辆的销售业绩。与此同时，威乐1.6L、威姿舒适型也推向市场。2006年，在夏利A系列基础上，一汽夏利推出夏利A系列加强型，12项加强，加量不加价。根据一汽夏利的规划，“十一五”期间，公司将全面提升产品竞争力，要生产6个全新整车，两个局部换型车，加上现有夏利产品，组成至少10个产品的覆盖10万元以下经济型轿车的组合产品战略。公司表示，公司的战略就是要继续拓宽产品系列。目前，夏利车主要市场定位是5万元以下的车，威姿、威乐是在6.98万元到8.5万元之间，“应该说产品系列还有空档，特别是这两年，5万到7万的市场非常活跃，我们要扩展产品系列，拼抢新市场。”为此，一汽夏利大力投入研发。“十一五”期间，公司研发上投入预计不会低于10亿元，总共将打造8个新产品。10亿元不仅投入到单个整车项目研发，而且要加大夏利现有的国家级研发中心建设，对关键总成、关键技术和一些基础设施包括人才培养进行投入。据介绍，目前新的夏利换代车研发已全面启动，再有一年多，全新的夏利换代车就会全面推向市场，公司预计新品将成为公司新的利润增长点。5年突破40万与产品更新换代如影相随的是规模化。销售总量上，一汽夏利提出2010年销量突破40万辆，这是根据两大股东一汽和天汽的战略提出的。一汽集团提出到2010年实现产销200万辆，其中自主品牌100万辆，一汽夏利的40万辆占整个集团自主品牌的40％。同时，天津提出建设百万辆汽车城市发展目标，这将主要依靠一汽夏利和一汽丰田。一汽夏利用19年时间在2005年突破20万销量，如何在5年时间增加20万销量，完成40万销量？在推出8个新品、全面提升品牌竞争力和盈利能力同时，一汽夏利强调“十一五”期间要全面提升体系能力建设，构建5个平台：技术平台、管理平台、资金平台、人才平台、文化平台。一汽夏利重视供应链和销售链建设，提出“十一五”期间要打造100家核心供应商和200家核心经销商，100家核心的零部件和原材料供应商的采购总量要占一汽夏利采购额的80％左右，同时，这100家供应商要和一汽夏利从研发、产品开发、质量控制、质量保证、成本控制、物流体系乃至售后服务全方位对接，以提高供应商的竞争力，强化一汽夏利的竞争力。作为这一思路的典范，四年来，一汽夏利采购降低成本超过20个亿。200家核心经销商中，其中100家每年销量要在2000台以上，另外100家每年销量在1500台以上。根据一汽夏利2010年突破40万辆的产销规划，这200家要占总销量的80％还多。目前，一汽夏利在营销体系全面推广TDS系统，作为信息传递和资源调剂平台，把公司生产销售计划和经销商需求结合。经销商有需求，在网上，几秒钟完成订单和结算。同时，TDS系统能实时在任何时点跟踪产销存，细化到全国700个经销网络，经销商还可直接沟通，通过网上交易自愿调整销售。借力滨海新区滨海新区发展纳入国家规划显然给予一汽夏利突破40万销量目标以更好的发展平台。在公司看来，首先是滨海新区的公用设施改造投资加大，有利于企业提高效率。比如天津到北京的第二条高速公路已开修，明年要启动第三条高速公路，京津要修高速城际铁路，从天津到北京只要半小时，天津机场改扩建，天津港口改扩建。而汽车是一个典型的大物流产业，每天有大量零部件、原材料要运到企业，有大量整车运出去，交通设施改善对企业效率提高、成本降低，都会有直接好处。其次，滨海新区快速发展拉动了汽车产业链发展。目前，大概有将近100家零件企业入驻滨海新区，这样可以大大降低主机厂生产成本，对质量保证和工作效率提高有极大好处。主机厂和零件厂之间不需要有什么库存。现在一汽丰田每个时点上的库存是两小时，一年流动资金周转次数是40次。一汽夏利的营销体系中，流动资金去年周转了17次。同时，滨海新区还享受诸多的国家政策支持，一汽夏利持有30％股权的一汽丰田注册、建设在滨海新区，目前在税收政策上享受着两免三减，头两年免所得税，之后三年减半征收，也就是7.5％的税率。天津市把汽车工业作为最具成长性的支柱产业之一来培育和发展，同时，宏观层面，今年起政府对节能环保的小排量汽车的发展采取鼓励态度，这些都有利于一汽夏利的发展。