从网上看到三月份轿车销量冠军是夏利是真的吗如果是请分析一下原因好吗

作为经济型轿车龙头，2005年，一汽夏利在国际原油和成品油价格持续上涨背景下，实现主营业务收入71亿多元，净利润2.6亿元，同比分别增长27.43%和794.09%，获得经济型轿车销量第一，单一品牌销量第一和自主品牌第一，同时获央视2005年年度自主品牌车型大奖。进入2006年，一汽夏利的产销继续呈持续上升态势。今年1至6月，一汽夏利实现销售10.6万辆，夏利牌轿车继续保持行业单一品牌销量冠军地位。价格调整激活销量今年4月，一汽夏利全线下调夏利、威姿、威乐全系车型价格，价格下调，销售策略的调整使威乐轿车在激烈的市场竞争中脱颖而出，成为一汽夏利新的增长点。一汽夏利总经理王刚介绍说，调价前的一季度，威姿、威乐一共才销售2000多台车，平均每月700台左右，价格调整后，四五两月销售7000台车，平均每月3500台，现在每个月销量在3000台左右。据介绍，威乐轿车目前供不应求，没有任何库存，生产下来就走。从7月开始，公司把产量加大到每月4000台，这个系列产品1至5月的销量同比增长了90％，价格调整后两个半月的销量就超过了去年全年。对降价后的库存，公司认为目前产品处于非常好的净产净销状态，库存量始终保持在非常经济和正常的水平。油价涨跌是投资者对经济型轿车的关注点。公司认为，油价的上涨，可能影响了一些经济型轿车用户的决策，但随着新的油价平稳以后，消费者从心态上接受了这个价格，经济型轿车还会快速发展。更新换代 新品快行“一汽夏利增量增效和不断技术创新、加快产品更新换代有直接关系”，王刚这样评价。公司方面反复提起的是C1，C1今年8月就要推向市场，这款车无论技术含量、质量标准，还是成本控制状态，包括上市冲击力，公司都寄予很大期望。这款一汽夏利拥有完全自主知识产权的车命名为威志。目前，威志的生产线已全部建设、调整完成，正在做批量生产前的最后准备。加快研发和产品更新换代是一汽夏利重组后的发展生命线。2002年6月，一汽集团与天津夏利重组后形成新的天津一汽夏利，成为一汽集团“自主经济型轿车生产基地”。2003年，一汽夏利快速推出夏利局部改型车A系列，为夏利增量发挥很大作用。2004年，一汽夏利推出以“省钱、省时、省心”为特性的换代产品夏利N3，时代感、装备配置、技术含量与过去有较大提升，从此，夏利N3成为增量主要车型，现在基本占公司销量45％左右。2005年，一汽夏利不断推出新品，夏利（8A）加装助力转向车型、1.4L夏利、1.3L威乐、夏利新N3等新品相继推出，累计实现销售45984辆，占总销量的24.2%。夏利新N3受到市场青睐，上市4个月就创下销售30750辆的销售业绩。与此同时，威乐1.6L、威姿舒适型也推向市场。2006年，在夏利A系列基础上，一汽夏利推出夏利A系列加强型，12项加强，加量不加价。根据一汽夏利的规划，“十一五”期间，公司将全面提升产品竞争力，要生产6个全新整车，两个局部换型车，加上现有夏利产品，组成至少10个产品的覆盖10万元以下经济型轿车的组合产品战略。公司表示，公司的战略就是要继续拓宽产品系列。目前，夏利车主要市场定位是5万元以下的车，威姿、威乐是在6.98万元到8.5万元之间，“应该说产品系列还有空档，特别是这两年，5万到7万的市场非常活跃，我们要扩展产品系列，拼抢新市场。”为此，一汽夏利大力投入研发。“十一五”期间，公司研发上投入预计不会低于10亿元，总共将打造8个新产品。10亿元不仅投入到单个整车项目研发，而且要加大夏利现有的国家级研发中心建设，对关键总成、关键技术和一些基础设施包括人才培养进行投入。据介绍，目前新的夏利换代车研发已全面启动，再有一年多，全新的夏利换代车就会全面推向市场，公司预计新品将成为公司新的利润增长点。5年突破40万与产品更新换代如影相随的是规模化。销售总量上，一汽夏利提出2010年销量突破40万辆，这是根据两大股东一汽和天汽的战略提出的。一汽集团提出到2010年实现产销200万辆，其中自主品牌100万辆，一汽夏利的40万辆占整个集团自主品牌的40％。同时，天津提出建设百万辆汽车城市发展目标，这将主要依靠一汽夏利和一汽丰田。一汽夏利用19年时间在2005年突破20万销量，如何在5年时间增加20万销量，完成40万销量？在推出8个新品、全面提升品牌竞争力和盈利能力同时，一汽夏利强调“十一五”期间要全面提升体系能力建设，构建5个平台：技术平台、管理平台、资金平台、人才平台、文化平台。一汽夏利重视供应链和销售链建设，提出“十一五”期间要打造100家核心供应商和200家核心经销商，100家核心的零部件和原材料供应商的采购总量要占一汽夏利采购额的80％左右，同时，这100家供应商要和一汽夏利从研发、产品开发、质量控制、质量保证、成本控制、物流体系乃至售后服务全方位对接，以提高供应商的竞争力，强化一汽夏利的竞争力。作为这一思路的典范，四年来，一汽夏利采购降低成本超过20个亿。200家核心经销商中，其中100家每年销量要在2000台以上，另外100家每年销量在1500台以上。根据一汽夏利2010年突破40万辆的产销规划，这200家要占总销量的80％还多。目前，一汽夏利在营销体系全面推广TDS系统，作为信息传递和资源调剂平台，把公司生产销售计划和经销商需求结合。经销商有需求，在网上，几秒钟完成订单和结算。同时，TDS系统能实时在任何时点跟踪产销存，细化到全国700个经销网络，经销商还可直接沟通，通过网上交易自愿调整销售。借力滨海新区滨海新区发展纳入国家规划显然给予一汽夏利突破40万销量目标以更好的发展平台。在公司看来，首先是滨海新区的公用设施改造投资加大，有利于企业提高效率。比如天津到北京的第二条高速公路已开修，明年要启动第三条高速公路，京津要修高速城际铁路，从天津到北京只要半小时，天津机场改扩建，天津港口改扩建。而汽车是一个典型的大物流产业，每天有大量零部件、原材料要运到企业，有大量整车运出去，交通设施改善对企业效率提高、成本降低，都会有直接好处。其次，滨海新区快速发展拉动了汽车产业链发展。目前，大概有将近100家零件企业入驻滨海新区，这样可以大大降低主机厂生产成本，对质量保证和工作效率提高有极大好处。主机厂和零件厂之间不需要有什么库存。现在一汽丰田每个时点上的库存是两小时，一年流动资金周转次数是40次。一汽夏利的营销体系中，流动资金去年周转了17次。同时，滨海新区还享受诸多的国家政策支持，一汽夏利持有30％股权的一汽丰田注册、建设在滨海新区，目前在税收政策上享受着两免三减，头两年免所得税，之后三年减半征收，也就是7.5％的税率。天津市把汽车工业作为最具成长性的支柱产业之一来培育和发展，同时，宏观层面，今年起政府对节能环保的小排量汽车的发展采取鼓励态度，这些都有利于一汽夏利的发展。