在11月27日召开的铁道部中长期铁路网调整规划新闻发布会上，副部长陆东福透露，国家未来会考虑火车客运价格的市场化改革，对于火车票价市场化改革的方向，铁道部的希望是“保本微利”。他称，目前但还没有具体出改革时间表。(11月29日《南方都市报》) 有一个很有意思的说法是：刚刚改革开放时，老百姓一听到某行业要市场化改革时，都会欢欣鼓舞。而现在，一听说哪里要市场化改革了，大家第一个想到的就是“这个行业肯定要涨价啦”——大概是因为医疗、教育等推行的所谓产业化给了公众太深刻的印象，所以，铁道部要对火车票进行市场化改革的说法一出，就很有疑似为涨价作舆论铺垫的味道。 我以为，陆副部长的话未必没有他自己的道理，但首先是给人一个铁道部在做生意的印象。想想，如果铁道部希望的只是保本微利，那么公众很疑惑的是：现在铁道部难道是长期处于亏本状态吗？铁道部是一家企业吗？身为国家政府机关，而且一切投入和成本皆由纳税人埋单，要这些微利做什么？莫不成政府部门提供公共服务，也要讲究利润？铁道部如此不惜名誉进行利益博弈，是不是有点太不避政企不分之嫌？ 再说说市场化。谁都知道，要搞价格市场化，经营主体的多元竞争应是基本前提。现在铁道部的说法却是，“生意是我做独门，价格要搞市场化”，这显然是个悖论。皮之不存毛将焉附，市场化的价格只能通过充分的市场竞争产生。那么，中国铁路是否已经实现了充分的市场竞争呢？ 因此，对于垄断的铁路而言，所谓价格市场化，实质上就是价格自主化。公众担心的是，一旦价格自主化了，谁来保证火车票价永远只是保本微利？谁又知道“本”是多少，“微利”又是怎么个“微”法？因此，国家对垄断行业实施政府价格管制，乃是遏制垄断行业非道德行为的必要举措。否则，垄断企业的生存发展环境越来越变好了，可普通民众和企业的生存发展环境却将从此跌落——想涨价就涨价，反正都是他们所说的“市场化”。 我们并不怀疑铁道部搞市场化改革的诚意，只是，如果铁道部真要搞火车票价的市场化改革，首先应该把体制改革与市场接轨,顺应市场经济体制。只有一个充分竞争的市场，才符合进行价格市场化改革的条件，也才可能产生相对公平合理的市场价格。铁路企业的良好生存发展环境，不是来自违背经济规律的垄断企业进行价格自主化，而只能来自公平有序的充分市场竞争。同样，铁路的可持续发展，归根到底不在于政策的持续偏袒和优惠，而在于广大消费者的热情肯定与支持。 一句话，在垄断的火车上买不到市场化的火车票。市场化利弊几何，其实民航和公路已经为铁路探好路了。