武广高铁最高时速394公里/小时。 12月9日，武汉至广州铁路客运专线开始试运行，本报记者作为首批乘客登车体验。全长1068.6公里的武广客专在工程上创造多项世界第一，使广州与武汉的铁路运行时间由10小时缩短到3小时。广州与武汉的铁路运行时间从10小时缩短到3小时12月9日清晨7时55分，武广铁路客运专线首列动车D55002次从广州南站飞驰北上。“时速394，好吓人噢！”9时09分，列车创造出两车重联情况下的世界高速铁路最高运营速度，保洁员陈莎莉看着时速显示屏忍不住感叹，“开这么快，这还是火车吗？”10时51分，列车停靠新武汉站，此次旅程平均运营时速为341公里，再创世界铁路之最。据透露，12月26日武广客专将正式通车运营。届时，广州与武汉的铁路运行时间将从10小时缩短到3小时，长沙与广州的运行时间将缩短为两小时。“这是我国已建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的铁路客运专线，又位于我国运输最繁忙、运力最紧张的铁路通道上，对缓解春运客运需求，释放货运需求，调整产业结构，以及促进东中部地区的协调发展等都具有重要意义。”铁道部总工程师、中国工程院院士何华武说。226座隧道总数量为已建世界高铁之最据中国铁建铁道第四勘察设计研究院副总工程师、武广客专项目总工程师许可亮介绍，为了保持运行高速与平稳，武广客专不得不穿山跨河，其隧道不按“个”而按“群”计量，226座的隧道总数量居已建世界高铁之首。其中，长沙浏阳河隧道和广州金沙洲隧道是两座穿越城市、河流和高速公路的高速铁路隧道，施工难度世界罕见。隧道难打，桥梁更难架。全长1068.6公里的武广客专有684座桥梁，创造的“第一”不胜枚举。武汉天兴洲长江大桥是我国首座四线公路铁路两用斜拉索桥，创下了跨度、荷载、设计通行速度、宽度4项世界第一；咸宁汀泗河特大桥主跨140米，跨越京珠高速公路，是目前世界上跨度最大的钢箱系杆拱桥。作为迄今为止世界运营速度最高的高速铁路，如何在长距离上保持高时速，是对武广客专的另一大技术挑战。铁道部副总工程师、运输局局长张曙光介绍，目前法国高铁的平均运营时速为277公里，日本为243公里，德国为232公里。我国首条高铁京津城际的平均运营时速为320公里，在武广客专开通前已经是世界最高。“目前国产高速动车组在牵引系统、制动系统等方面均处于世界领先，具有更好的启动加速和持续高速运行的能力。”他说。“聪明”列车可以自动控制安全车距更令人关注的是安全问题。时速350公里的高速动车如果瞬间刹车制动，需要减速滑行6500米。武广客专的发车密度是间隔3分钟，一旦某辆列车失控，后果不堪设想。“武广客专的列车控制系统是世界上安全等级最高的。”铁道部安全总监耿志修介绍，通过我国自行研发的列控技术，这些“聪明”的列车可以在32公里范围内互通信息数据，并自动保持14公里的安全车距。他介绍，如果车距低于14公里，设在武汉的调度中心会给动车发出指令，后车便可自动根据与前车的距离来调整车速。耿志修说，“中国是继德国、日本、法国后第四个系统掌握该项技术的国家。”