DK293+368.225～DK293+512.667段预应力管桩软基处理专项施工方案1编制依据（1）《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）；（2）《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发［2008］316号）；（3）《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设［2008］14号）；（4）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005）；（5）《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003）；（6）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005］160号）；（7）《关于临近既有线（≤20m）管桩施工要求的紧急通知》（沪宁城际安质［2008］216号）（8）铁四院沪宁城际铁路工程设计文件；（9）《沪宁城际铁路工程施工组织设计编制办法》；（10）上海铁路局、沪宁城际公司、监理公司关于管桩施工要求的其他相关文件。2工程概况本段预应力管桩软基处理位于上海市嘉定区南翔镇和普陀区桃浦镇交界处，设计起止里程为K9+764.231～K9+619.81, 对应沪宁城际正线里程为DK293+368.225～DK293+512.667，对应既有铁路里程为K1453+238.225～K1453+382.667，总长144.452m。本段处于既有沪宁铁路北侧，线间距（既有沪宁下行线与沪宁城际左线间距）15.8～18.4m，加固区右边线与既有沪宁下行线间距8.56～12.21m。2.1结构设计情况K9+619.81～+764.231采用管桩加固,正方形布桩，桩径0.5m，桩间距2.2～2.4m（桥路过渡段桩间距2.2m），桩长25～33m。桩长过渡段范围为K9+725.4～+735，沿纵向各设两排管桩，桩长分别为28、30m。管桩顶筏板采用C30钢筋混凝土浇筑，厚0.5m。筏板宽度为11.0、15.8m，纵向节长14.38、15.38m。K9+619.81～+735桩底进入（5）1软塑状黏土层不小于1.0m；K9+735～+764.231桩底进入（7）2中密状粉砂层不小于1.0m。管桩单桩设计承载力要求如表1：表1 管桩单桩承载力表断面里程 单桩承载力设计值（kN）K9+725 623K9+750 9782.2工程地质及水文地质概况地形地貌：长江冲积平原区，地形平坦开阔，辟为水田和菜地。地层岩性：(1)-1: Q4ml,人工填土，以粉质黏土为主，Ⅱ级；(2)-1: Q41+h,粉质黏土，褐黄色，硬塑偏软，σo＝120kPa，Ⅱ级；(3)-3: Q41+h,淤泥质粉质黏土，灰色，流塑，σo＝80kPa，Ⅱ级；(5)-1: Q41+h,粉质黏土，灰色，软塑，σo＝120kPa，Ⅱ级；(6)-1: Q3al，粉质黏土，淡黄色夹灰绿色，硬塑，σo＝180kPa，Ⅲ级；(7)-2: Q3al，粉砂，灰色，中密、饱和，σo＝150kPa，Ⅱ级；(8)-2: Q3al，粉质黏土，灰色，软塑，σo＝150kPa，Ⅱ级。水文地质条件：地下水以第四系孔隙潜水为主，深约0.5～2.0m，季节性降水影响，主要受大气降水及地表水的补给。参考下