直径
在几何学中，直径与周长的计算是基本的技能之一。本文将详细介绍直径和周长的计算方法，并以圆为例进行说明。首先，直径是圆的两个点之间的最大距离，它恰好通过圆心，将圆分为两个等分的半圆。计算圆的直径通常需要知道圆的半径。圆的直径（D）是半径（r。
手串的重量计算是许多收藏者和爱好者关心的问题。一般来说，手串的重量取决于材质、尺寸和珠子数量。本文将详细解析手串重量的计算方法。首先，我们需要了解手串重量的计算公式。手串的重量（以克为单位）等于单颗珠子的重量乘以珠子总数。单颗珠子的重量可。
北京站到西站的？属铁路管，不是地铁，两点间直达，没有中间站。
是施工的时候有的电务段要求电缆要从桥涵上绕过去专，这样桥涵上的电缆就要做防属护了，可以用钢管或者钢槽什么的防护然后用水泥包封下就行了。假如是那种特大桥的话一般桥专业都会预留电缆槽，直接放槽里去，两头做个小防护就行了。。
郑州地铁六号线盾构直径是多少？这个你早有关的技术人员问一下。
100的过轨管指的是外径114mm的管，穿多大的电缆设计院都有设计的。。
油罐的直径和高度计算是油罐设计和制造中的关键环节，它直接关系到油罐的容量和结构稳定性。本文将详细介绍如何根据特定要求计算油罐的直径和高度。总结来说，油罐的直径和高度计算主要依据油罐的预期容量和几何形状。对于圆柱形油罐，通常使用以下步骤进行。
在绘画或设计过程中，准确计算圆的尺寸是一项基本技能。本文将介绍两种常用的计算方法：直径法和周长法，帮助读者轻松掌握画圆技巧。首先，我们来总结一下画圆时需要考虑的因素。画圆主要涉及三个关键尺寸：直径、半径和周长。其中，直径是圆的最长线段，穿。
在几何学中，我们常常需要处理直径和内径之间的关系。简单来说，直径是通过圆心的任意两点之间的距离，而内径则通常指从圆的内部到另一侧的直线距离，这在涉及管道、环形物体等的时候特别常见。那么，将直径转化为内径的函数是什么呢？首先，我们需要明确一。
不一样，43公斤道岔通常用M22和M24两种螺栓，而50公斤的通常用M24和M27你螺栓。。
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貌似韶山系列大多为1200mm多（SS7D的轮子应该还要大一点的吧？），东风系列1050mm。货车：840mm客车：915mm机车：1050mm、1250mm。
350km/h高速铁路常用曲线半径8000米（京沪高铁因设计部分区间最高380，常用曲线半径回按9000米设置），最答小曲线半径一般按7000米，困难地段可设5500米，特殊情况下允许设置更小的曲线半径，但曲线段需限速（如由300提升到3。
目前福建省内别说复兴号了，就连G字头的车都少，大部分都少D字头的动车，现有的几条铁路设计时速都是250，现在已经有设计时速350的福厦高铁在建了，到时候复兴号就有了。
对大是什么？多大吗？一般货车是840毫米，所以应该也是。
内燃1050mm；电力1250mm,客车车来辆源910mm；货车车辆840mm；蒸汽机车不一定,我国国产蒸汽机里面动轮直径最大的是人民型,1750mm.；据说胜利7型的动轮直径是2米.但是运用车因为磨耗,还有踏面擦伤导致进行镟轮,铣轮等等。
郑州地铁六号线盾构直径是多少？这个你早有关的技术人员问一下。
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美之高有那种尺寸自己可以选的 我用的美之高 感觉铁的架子稳当。
一般10-20cm，具体情况具体研究，这个要根据现场场地情况、侧墙模板形势版、后续考虑等等进行，权大家商量一下，毕竟外放范围太大影响成本，太小的话工作面不够，正常根据设计，看一下侧墙到维护结构距离，留够模板边到维护就够一定的工作空间就行了。
现在国内地铁普遍应用的是6米的隧道，盾构机直径也就6300左右，不过也有8米的，还有4米的电力或者水务隧道，以及大直径的11米甚至14米的隧道，盾构机直径也就比隧道直径大一点。地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的。
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一般10-20cm，具体情况具体研究，这个要根据现场场地情况、侧墙模板形势版、后续考虑等等进行，权大家商量一下，毕竟外放范围太大影响成本，太小的话工作面不够，正常根据设计，看一下侧墙到维护结构距离，留够模板边到维护就够一定的工作空间就行了。
现在国内地铁普遍应用的是6米的隧道，盾构机直径也就6300左右，不过也有8米的，还有4米的电力或者水务隧道，以及大直径的11米甚至14米的隧道，盾构机直径也就比隧道直径大一点。地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的。
现在国内地铁普遍应用的是6米的隧道,盾构机直径也就6300左右,不过也有8米的,还有4米的电力或者水务隧道,以及大直径的11米甚至14米的隧道,盾构机直径也就比隧道直径大一点.。
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1号线既有隧道是按照B型车车身大小设计的，所以已经没有通行A型车的能力了，2号线东南段也是如此，不过考虑到今后流量的问题，地铁公司对于后面建设的线路，如4号线、5号线，已经在考虑采用A型车大小的设计了。。
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能坐！假装腿瘸，把木棍伪装成拐棍，杵着进去，被安检问到不要惊慌，淡定回答就说脚崴了，买个拐棍不划算随便弄了根木棍当拐杖，安检拿你没办法，直接就让你进去了！。
这个得看需求，举来几个例子上海连源接崇明岛工程著名的“南隧北桥”，隧道段设计上层是双向六车道，下层是轨道交通，采用的是直径超过15m的巨型单圆盾构；上海13号线，北翟路2号线停车场的出、入场线，仅供地铁进出停车场使用，所以采用的只是直径6。
铁路隧道的净空内轮廓是根据列车、列车时速引起的空气动力学原理来确定的。比如时速200公里的隧道净空在80多平方，半径6m，时速250公里的隧道净空在92以上，半径在6.4m左右。。
1号线既有隧道是按照B型车车身大小设计的，所以已经没有通行A型车的能力了，2号线东南段也是如此，不过考虑到今后流量的问题，地铁公司对于后面建设的线路，如4号线、5号线，已经在考虑采用A型车大小的设计了。。
现在国内地铁普遍应用的是6米的隧道，盾构机直径也就6300左右，不过也有8米的，还有4米的电力或者水务隧道，以及大直径的11米甚至14米的隧道，盾构机直径也就比隧道直径大一点。地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的。
一般10-20cm，具体情况具体研究，这个要根据现场场地情况、侧墙模板形势版、后续考虑等等进行，权大家商量一下，毕竟外放范围太大影响成本，太小的话工作面不够，正常根据设计，看一下侧墙到维护结构距离，留够模板边到维护就够一定的工作空间就行了。
1号线既有隧道是按照B型车车身大小设计的，所以已经没有通行A型车的能力了，2号线东南段也是如此，不过考虑到今后流量的问题，地铁公司对于后面建设的线路，如4号线、5号线，已经在考虑采用A型车大小的设计了。。
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一般10-20cm，具体情况具体研究，这个要根据现场场地情况、侧墙模板形势版、后续考虑等等进行，权大家商量一下，毕竟外放范围太大影响成本，太小的话工作面不够，正常根据设计，看一下侧墙到维护结构距离，留够模板边到维护就够一定的工作空间就行了。
1号线既有隧道是按照B型车车身大小设计的，所以已经没有通行A型车的能力了，2号线东南段也是如此，不过考虑到今后流量的问题，地铁公司对于后面建设的线路，如4号线、5号线，已经在考虑采用A型车大小的设计了。。
这个不是太了解。北京地区最大的是10米盾构 。。。地铁14号线 东风北桥那首例。。
1号线既有隧道是按照B型车车身大小设计的，所以已经没有通行A型车的能力了，2号线东南段也是如此，不过考虑到今后流量的问题，地铁公司对于后面建设的线路，如4号线、5号线，已经在考虑采用A型车大小的设计了。。
现在国内地铁普遍应用的是6米的隧道，盾构机直径也就6300左右，不过也有8米的，还有4米的电力或者水务隧道，以及大直径的11米甚至14米的隧道，盾构机直径也就比隧道直径大一点。地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的。
因为你提供的已知条件太少，没法计算出具体的造价，只能说说成本价计算方法;成本=材料费（水泥、外掺剂+水电费+台班费+措施费，其中水泥用量/m=桩/m体积×水泥掺入量（设计给的）×土的湿密度。。
500的桩一般为螺旋灌注桩，你是指的混凝土吗？此工程量一般按照实际测得桩长工程量再按照图纸进行计算。一般包工包料每延长米300多一点。 混凝土等级围护桩一般为C25承重桩C30以上。还有就是价格和你的工程量大小也有一定关系。。
我们的50公分的粉喷桩单价分两种情况；（1）8元一米，空桩4元一米（2）不计空桩的话，13元一米这里不包括水泥的价格。当然，各个地区市场价不一样，要考虑。。
双管的高压旋喷，包工单价50左右。但是也要结合实际情况，比如土层情况，是否要先引孔，再下管？包工又包料，再加上引孔的费用再怎么也得200以上。还要看地区因素，不同城市，单价也有一些差别。。
各地的价格不一样的，要看那地方的人工费用，材料费用，机械费用等，还要看是清工还是总包，包不包材料等等，清工的话一般15元-18元1米左右，还有，搅拌桩一般不会有那么深的，施工难度太大了吧。。。
看机械吧旋挖钻、冲击钻贵一点反循环便宜一点然后看你带不带挖机、吊车等等全费用承包一般200每m钢筋制做运输安装：550每吨声测管一般1元每米基坑开挖大概有水15每方 无水10元每方桩头凿除大概300一个。
看机械吧旋挖钻、冲击钻贵一点反循环便宜一点然后看你带不带挖机、吊车等等全费用承包一般200每m钢筋制做运输安装：550每吨声测管一般1元每米基坑开挖大概有水15每方 无水10元每方桩头凿除大概300一个。
我们的50公分的粉喷桩单价分两种情况；（1）8元一米，空桩4元一米（2）不计空桩的话，13元一米这里不包括水泥的价格。当然，各个地区市场价不一样，要考虑。。
