新干线
要比较两国的票价谁贵看总票价没有用，必须要按照同样距离票价和国民收入的对比才可版以国内以武广权来算，票价是469元，乘坐里程数是1069公里，新干线的同样距离（差不多也就是东京跑到博多），是22,520円日本的收入以东京计算，社员月薪大约。
有的，第一站就是京都 新干线7分钟，从新大阪上车。新大阪→京都有新干线 1380日元15分钟，如果不专坐新干线的话属有JR新快速车 540日元25分钟。JR线路叫做JR京都线。。
原来是高铁，最快的京广和京沪运营时速最高可达350km/h，不过现在新干线快，因为高铁降速至最高300km/h了，现在东北新干线宇都宫-盛冈段时速最高可达320km/h。。
中国高铁优点：目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民曾经说过，“中国就是世界高铁博物馆。”在中。
要比较两国的票价谁贵看总票价没有用，必须要按照同样距离票价和国民收入的对比才可以版国内以武广来算，权票价是469元，乘坐里程数是1069公里，新干线的同样距离（差不多也就是东京跑到博多），是22,520円日本的收入以东京计算，社员月薪大约。
最近复兴号动车组上线运营，把中国高铁运营速度从和谐号的300公里拉高到了350公里，超越了日本新干线的320公里运营速度。但从实验速度来讲，日本的山梨试验车是目前全球高速铁路的世界纪录，载客试验达到603公里/小时。我国最高速试验车曾经跑。
新干线是了不起的，主要是开创了新的铁路运输的概念。中国的高铁也是在新干线及其它国家的基础上发展出来。但中国铁路起点高，而且拥有日本所没有的长线路，复杂的地质地理条件和气候条件，所以，积累的经验比新干线更多，技术也更全面。竞争力也更强。。
1、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最。
JR不是车而是公司，前身是日本国铁（JNR），后来在1987年4月1日正式分拆如果要单指铁路公司的话，那么全部JR有7家分别是JR北海道 http://www.jrhokkaido.co.jp/ JR东日本 http://www.jrea。
1、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最。
中国高铁优点：目前，中国高速列车保有量1300多列，世界最多。列车覆盖时速200公里至380公里各个速度等级，种类最全；动车组累计运营里程约16亿公里，经验最丰富。中国铁路总公司国际合作部主任陈觉民曾经说过，“中国就是世界高铁博物馆。”在中。
怎么说呢，中国的高铁技术基础是日本新干线。中国高铁目前官方大力宣传的主要亮点在于运行速度，运营里程，覆盖范围，高质服务，运行平稳。和日本新干线比较的话，日本试验最高时速603km/h，中国是605km/h，两者相差不大，但是运行时速新干线。
建在地面成本低，建在高架成本高。但建在地面地基有可能下沉，建在高架轨道平顺度高。这就是为什么中国高铁放钢蹦能立住而日本新干线立不住的原因。。
“新干线”是日本高速铁路客运专线的日文称谓，用于区别普通铁路。规划修高铁时，为了满足高速和安全的要求，采用了1.435米的国际标准轨距，并只行走高速客车，称为“新干线”。第一条线开通于1964年，东京至大阪，比中国首条京津城际高铁2008。
高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定。中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）。
1、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最。
- -|||，。。。你是什么想法？拿火车跟汽车比？。。。任何产品的产生都是因为有市场需求。。。火车的造价有一部分是铁轨。。。这点请你注意。。。还有。。。大城市的工薪阶层买得起奔驰宝马？。。。买得起那车的就不可能是工薪。。。因为最便宜的宝马。
1、外观不同：中国高铁更圆润，日本更细长。日本新干线以“子弹头”闻名，整个列车头比中国的更细长，形状更像一颗子弹，看起来给人一种鹰嘴一般锋利的感觉。而中国高铁列车头则更为圆润些，看起来让人感觉更舒服。不过中国也有设计得很细长的列车头，比如最。
公交线抄路：广419路 → 地铁5号线 → 地铁3号线 → 番30路，全程约40.7公里1、从广佛新干线步行约280米,到达碧翠华庭站2、乘坐广419路,经过6站, 到达滘口客运站总站3、步行约340米,到达滘口站4、乘坐地铁5号线,经过1。
日本欲借印度高铁推销新干线与中国激烈竞争。决定采用日本新干线方式的印度首个高铁计划2018年将全面开工。把基建出口作为增长战略支柱的日本政府希望以印度为跳板，带动向各国进行推销。然而围绕以亚洲为主的高铁计划，在成本方面具有优势的中国等发起猛。
可以在东京站或品川站出发，上野不能直接乘坐。在东京站找到JR服务中心购票，去JR站的绿窗口买就可以，13080日元，从任一个JR站进站坐JR到东京站或品川站。新干线三种速度和价格略有不同，如果到东京的话一般是开往新大阪方向，会经停京都站。(。
紫金新干线北面空地施工做什么？这个我要去查一下，然后我才告诉你答案。
新干线到东京站，换乘JR中央线到新宿（注意新干线下车不要出站直接去坐中央线，有干线的票东京市内的JR不用再花钱）新干线到品川站，换乘JR山手线到新宿（也不要出站）。
重视安全的日本人不对，地铁和新干线进行安检主要体现了三方面问题——日本人素质很高，日本很安全，随处都是便衣警察！随处都是便衣警察其实这个有点类似于我国的济南，因为在我国的山东省省会济南，大家应该会知道一件事情，济南市目前全国中电影警察数量最。
日本的新干线是非常快的运输交通工具，但是因为质量比较高，所以价格会更贵。在国际上也有非常知名的影响力，有很多跨国的企业都会选择和新干线合作，赢得竞标，得到国家的支持，为其他国家建设高铁，疏通交通干线。但是新干线的技术其实还是有限制，比如速度。
新干线和地铁是不同的。 新干线指的是以列车时速超过200公里行驶的铁路主干线. 日本是世界上最早开通高速客运列车的国家。1964年就建成第一条新干线东海道线，全长515公里，时速210公里。现在新干线成为连接日本的大都市的重要交通线，又是。
出云那边根本没有新干线啊，先要坐JR到冈山，再换乘新干线才能到达。
大阪 到东京抄 的新干线是属于东海道新干线，这也是世界上第一条高速铁路。从大阪开始，总共17个车站，分别是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽岛站、 名古屋站 、三河安城站、丰桥站、滨松站、挂川站、 静冈站 、新富士站、三岛站、热海站、小田原站。
先出站，到写了「地下鉄」的出口出，然后跟随路标找到地铁入站口，在入站口附近买票进站。
公交线路：b745路，全程约9.0公里1、从百合盛世步行约430米,到达百合盛世站2、乘坐专b745路,经过13站, 到达龙城广属场地铁站3、步行约1.0公里,到达远洋新干线公交线路：923路 → m303路，全程约7.9公里1、从百合盛世。
先到东京站搭乘开往 博多的东海道、山阳新干线，5站（2小时33分钟）后在新大阪站下车；在站内换乘开往网干的JR东海道、山阳本线，4分钟后直达大阪站。全程大约3小时。。
到五一广场的车都到五一新干线312314之类很多。
等到后期这个机场修建起来以后，佛山受益还是挺大的。佛山是实力很强的城市，地域也很宽阔，并且它还是属于很重要的交通枢纽，想要去往各处都很便利。另外它在制造业方面的成绩很好，给它的经济总量做出了很大的贡献。另外它还有丰富的旅游资源，比如佛山祖庙。
新干线自由席1420円（乗车券560円特别料金860円）新大阪发车:。
可以在东京站或品川站出发，上野不能直接乘坐。在东京站找到JR服务中心购票，去JR站的绿窗口买就可以，13080日元，从任一个JR站进站坐JR到东京站或品川站。新干线三种速度和价格略有不同，如果到东京的话一般是开往新大阪方向，会经停京都站。(。
先出站，到写了「地下鉄」的出口出，然后跟随路标找到地铁入站口，在入站口附近买票进站。
地铁、轻轨是城市轨道交通两种制式。对于两者的区别，有人认为，地面下的轨道交通叫地回铁，反之就是轻轨答；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种划分方式都是不科学的。其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上;虽然地。
新干线自由席1420円（乗车券560円特别料金860円）新大阪发车:。
从【福冈】做新干线到【大阪】后有到心斋桥的地铁、具体路线如图所示：。
成田机场有直达的火车但不是JR车：京成成田スカイアクセス线アクセス特急（目的地是羽田空港的）。这个是京成线，不是JR线。。
先到东京站搭乘开往 博多的东海道、山阳新干线，5站（2小时33分钟）后在新大阪站下车；在站内换乘开往网干的JR东海道、山阳本线，4分钟后直达大阪站。全程大约3小时。。
你好1.先从羽田机场到东京站，有两途径 a、选择乘坐 东京モノレール（东京单轨电车）从羽田机场国际出发到着站---》浜松町，再从浜松町---》东京，换乘一次，在浜松町站换乘JR东日本电车山手线到东京站，从东京坐上越新干线。b选择乘坐京浜急行。
新干线是日本的高速铁路客运专线系统。新干线于1964年10月1日，东京奥运会前夕开始通车运营，第一条线路是连接东京与新大阪之间的东海道新干线。这条线路也是世界第一条载客运营的高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨（1435mm），列车运行速。
日本的新干线是非常快的运输交通工具，但是因为质量比较高，所以价格会更贵。在国际上也有非常知名的影响力，有很多跨国的企业都会选择和新干线合作，赢得竞标，得到国家的支持，为其他国家建设高铁，疏通交通干线。但是新干线的技术其实还是有限制，比如速度。
日本的新干线是非常快的运输交通工具，但是因为质量比较高，所以价格会更贵。在国际上也有非常知名的影响力，有很多跨国的企业都会选择和新干线合作，赢得竞标，得到国家的支持，为其他国家建设高铁，疏通交通干线。但是新干线的技术其实还是有限制，比如速度。
C口出来最近,但从地铁走过去也不近呢.不过现在不知道那个口是否还开放了.不行就D口出,定夺就是多过一个马路的事.。
689/967/740内/运通抄115/996... → 地铁1号线袭 → 地铁10号线1小时43分29公里,换乘2次,步行1040米,全价3.0元丰台区新华书店步行240米正阳桥北689(经过5站|6.7公里|33分钟)还可乘:6899。
日本的新干线是非常快的运输交通工具，但是因为质量比较高，所以价格会更贵。在国际上也有非常知名的影响力，有很多跨国的企业都会选择和新干线合作，赢得竞标，得到国家的支持，为其他国家建设高铁，疏通交通干线。但是新干线的技术其实还是有限制，比如速度。
距离约3.2km。可从大丸百货步行至心斋桥地铁站，乘坐大阪市営御堂筋线(千里中央行)至梅田，后步行至大阪站。车资240円，约需14分钟可以到达。。
楼上的敢再扯淡点么？答得乱七八糟还不如不答这么说吧日本的铁路系统是比较复杂，所以被绕晕也是很正常的事所以我来给你说日本的铁路干线基本上在战后都实现了电气化，并且随着经济的恢复和增长，逐渐用动车替换了以往的机车＋车辆。第一列营运的动车组是东京。
从大阪市乘坐新干线的地方是：【新大阪】站。新干线的线路图 具体请看下图所示：（搭乘内黄色的容---东海道新干线）东海道新干线有车内便当。您若住在【心斋桥】的话，周围有地下铁入口，可以乘坐【地下鉄】的御堂筋线：13min/ 240日元 直接抵。
东京到大阪有新干线，大概10分钟就会有一班的。价格13000日元左右哦。。
JR是以前日抄本的国营企业，之后民营化了，也是日本最大的私营铁路一共分成7个JR北海道JR东日本JR东海JR西日本JR四国JR九州以上为运人的，还有一个运货物的是JR日本货物铁道当然除了JR意外还有好多地方的私铁，很多很多。地下铁总而言之。
先出站，到写了「地下鉄」的出口出，然后跟随路标找到地铁入站口，在入站口附近买票进站。
“新干线是什么时候开始建设的”，答：1959年，这一年第一条新干线——东京至大阪的东海道新干线破土动工，是为日本新干线建设的起点。（按：二战时期日本铁道省内部有一个“东海道新干线铁道”计划，也是设想由东京到下关建设一条高标准、高速度的准轨。
