我在网络知道里搜索了你的类似问题，回答挺多，但都不够专业。下面，我从专业的角度给你回答一下。什么是冻土呢？冻土指的是0℃以下含有冰的土和岩石。在自然界，按其存在时间长短分为多年冻土、季节冻土和短时冻土。多年冻土指的是两年或两年以上处于冻结。

1）热胀冷缩，导致路面不稳，路基下沉坍塌破裂等等2）这个我不了解，查了一下： 1973年到1978年，第一期青藏公路科研组经过艰苦努力，在总结工程实践经验的基础上，结合我国的实际情况，在路基研究中提出了“高原多年冻土地区路基，除少冰冻。

中国攻关青藏铁路多年冻土科研难题 巍巍昆仑，皑皑雪山。 在这块被誉为“世界屋脊”和地球“第三极”的土地上，中国人正在修筑一条世界上海拔最高的铁路——青藏铁路。 专家称，多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设无法回避的三大难题，其中多年。

青藏铁路的冻土区使用了“热棒”技术，所谓的热棒是一根根中空密闭的钢管，直径约15厘米，高约2米，里面注入氨水，并将热棒的一部份埋入地下，由于上下的温差会让氨水变成气体上升，带走热量，可用以降低冻土的温度，到了夏季，热棒则停止工作。中国的青藏。

■世界上最高的高原冻土隧道——风火山隧道 风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内，是目前世界上海拔最高、横跨冻土区最长的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。 来。

这是我们南京的科学家解决的！！（自豪）目前有多种解决的办法与技版术，一是适当提高路基填土高权度，用天然土保温，这种方法价廉，可普遍采用。二是在路基埋设工业保温层（PU、EPS等），埋设5~10厘米保温板，在工程实践中均取得极佳工程效果。三。

1142公里的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，要翻越唐古拉山的铁路最高点内海拔5072米，容经过海拔4000米以上地段960公里，沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱是青藏铁路建设的。

2001年，铁道部第一勘察院完成了3大项、9大类、39个科研课题的试验研究。为青藏铁路的建设和运营提供可靠的技术保证。目前，在冻土区全线设计和施工中已经采用的主要措施有以下7种：一是确定路基修筑合理高度。这等于是给路基基底的冻土层覆盖一层。

中国攻关青藏铁路多年冻土科研难题 巍巍昆仑，皑皑雪山。 在这块被誉为“世界屋脊”和地球“第三极”的土地上，中国人正在修筑一条世界上海拔最高的铁路——青藏铁路。 专家称，多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设无法回避的三大难题，其中多年。

冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰，冻土中有一定数量的未冻水存在。不含冰的岩土称为寒土。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险：冻胀和融沉，冻胀是因为凝。

青藏铁路的冻土区使用了“热棒”技术，所谓的热棒是一根根中空密闭的钢管，直径约15厘米，高约2米，里面注入氨水，并将热棒的一部份埋入地下，由于上下的温差会让氨水变成气体上升，带走热量，可用以降低冻土的温度，到了夏季，热棒则停止工作。中国的青藏。

这是我们南京的科学家解决的！！（自豪）目前有多种解决的办法与技版术，一是适当提高路基填土高权度，用天然土保温，这种方法价廉，可普遍采用。二是在路基埋设工业保温层（PU、EPS等），埋设5~10厘米保温板，在工程实践中均取得极佳工程效果。三。

冻土是一种对温度极为敏感的土体介质。冬季，冻土在负温状态下就像冰块，随温度的降低体积发生剧烈膨胀，顶推上层的路基、路面。而在夏季，冻土随着温度升高而融化，体积缩小后使路基发生沉降，这种周期性变化往往很容易导致路基和路面塌陷、下沉、变形、破。

多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱这三大世界性难题给青藏铁路建设带来了极大困难。青藏铁路沿线珍稀物种丰富，生态类型独特、原始，环境敏感，一旦破坏很难恢复。如何破解多年冻土难题？青藏铁路建设首次采取“主动降温、冷却地基、保护冻土”的设计原则，这对。

2001年，铁道部第一勘察院完成了3大项、9大类、39个科研课题的试验研究。为青藏铁路的建设和运营提供可靠的技术保证。目前，在冻土区全线设计和施工中已经采用的主要措施有以下7种：一是确定路基修筑合理高度。这等于是给路基基底的冻土层覆盖一层。

青藏铁路的冻土区使用了“热棒”技术，所谓的热棒是一根根中空密闭的钢管，直径约15厘米，高约2米，里面注入氨水，并将热棒的一部份埋入地下，由于上下的温差会让氨水变成气体上升，带走热量，可用以降低冻土的温度，到了夏季，热棒则停止工作。中国的青藏。

青藏铁路的冻土区使用了“热棒”技术，所谓的热棒是一根根中空密闭的钢管，直径约15厘米，高约2米，里面注入氨水，并将热棒的一部份埋入地下，由于上下的温差会让氨水变成气体上升，带走热量，可用以降低冻土的温度，到了夏季，热棒则停止工作。中国的青藏。

据我来所知有两个办法。一是架自长桥，避开冻土带。特别是一些地势比较低洼的地区，冻土中本身含水量高，就用架桥的办法解决冻土问题。二是在路基两侧加装吸热棒。吸热棒是一种表面有大量薄金属片的金属棒，三到四米高，下端埋进土里，靠金属导热快的原理，。

1142公里的青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，要翻越唐古拉山的铁路最高点内海拔5072米，容经过海拔4000米以上地段960公里，沿线地质复杂，滑坡、泥石流、地震、雷击等灾害严重，高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱是青藏铁路建设的。

解决青藏高原来铁路冻土问题的自重力热管是热管的一种；也专业人士也称作热棒；热棒是一种由碳素无缝钢管制成的高效热导装置，5米埋入地下，地面露出2米。具有独特的单向传热性能：热量只能从地面下端向地面上端传输，反向不能传热。在冬季，热管内工作介。

冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰，冻土中有一定数量的未冻水存在。不含冰的岩土称为寒土。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险：冻胀和融沉，冻胀是因为凝。

（1）由题干可知：高原生态系统的动植物种类少，成分较单一，自动版调节能力较弱，权如果遭破坏，就很难恢复，能有效保护高原生态系统的有：②火车实现游客垃圾零排放；③铁路沿线设立动物专门通道；④及时回植施工时被破坏的草皮．而①大力鼓励进藏旅游，生。

据我来所知有两个办法。一是架自长桥，避开冻土带。特别是一些地势比较低洼的地区，冻土中本身含水量高，就用架桥的办法解决冻土问题。二是在路基两侧加装吸热棒。吸热棒是一种表面有大量薄金属片的金属棒，三到四米高，下端埋进土里，靠金属导热快的原理，。

是这样的。在正式修路前，有一个地质勘查，弄清楚了沿线冻土的版分布状况（厚度、权温度、含冰量）。之后的处理，是根据这些前期调查，做不同的方案。有三种方案。一种就是让其完全融化，或者通过换填等，让冻土消失。主要用在冻土南北界限附近的冻土岛上。。

冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土（数小时/数日以至半月）/季节冻土（半月至数月）以及多年冻土（又称永久冻土，指的是持续二年或二年以上的冻结不融的土层）。冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这。

冻土是一种对温度极为敏感的土体介质，含有丰富的地下冰，冻土中有一定数量的未冻水存在。不含冰的岩土称为寒土。因此，冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这些特征，在冻土区修筑工程构筑物就必须面临两大危险：冻胀和融沉，冻胀是因为凝。

1）热胀冷缩，导致路面不稳，路基下沉坍塌破裂等等2）这个我不了解，查了一下： 1973年到1978年，第一期青藏公路科研组经过艰苦努力，在总结工程实践经验的基础上，结合我国的实际情况，在路基研究中提出了“高原多年冻土地区路基，除少冰冻。

夏天，固态冰吸收热量后会发生熔化现象变成水，而冬天水会放热而变成冰，在质量内不变的情况下，由容于冰的密度比水小，所以体积会变大；温度升高时，液氨吸收热量会变成气态的氨，发生了汽化现象；气态氨放热后又会变成液态的氨，发生液化现象；就这样，氨。

目前，在青藏铁路冻土区的工程措施有：加高路堤，铺设保温板，块石路基，块石护坡专，碎石属护坡，通风管路基，U型路基（块石路基+块石护坡或块石路基+碎石护坡），热棒路基，旱桥。此外，还有些措施是叠加的处理方式，比如热棒+保温材料复合路基。 另。

通过保护冻土来确保路基的稳定性。它是中空的双层套管，装有沸点较低的液体，如液态氨。在冷季，气温低于地温，液体吸收周围土体的热量后成为蒸汽，蒸汽从内管上升到顶端后被周围的冷空气冷却液化（也就释放了相变热），然后再从外管壁回流下来。如此循环，。

中国攻关青藏铁路多年冻土科研难题 巍巍昆仑，皑皑雪山。 在这块被誉为“世界屋脊”和地球“第三极”的土地上，中国人正在修筑一条世界上海拔最高的铁路——青藏铁路。 专家称，多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设无法回避的三大难题，其中多年。

中国攻关青藏铁路多年冻土科研难题 巍巍昆仑，皑皑雪山。 在这块被誉为“世界屋脊”和地球“第三极”的土地上，中国人正在修筑一条世界上海拔最高的铁路——青藏铁路。 专家称，多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设无法回避的三大难题，其中多年。

青藏铁路是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路，简称青藏线，是一条连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨市的国铁Ⅰ级铁路，是中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路分两期建成，一。

是这样的。在正式修路前，有一个地质勘查，弄清楚了沿线冻土的版分布状况（厚度、权温度、含冰量）。之后的处理，是根据这些前期调查，做不同的方案。有三种方案。一种就是让其完全融化，或者通过换填等，让冻土消失。主要用在冻土南北界限附近的冻土岛上。。

冻土是指零摄氏度以下，并含有冰的各种岩石和土壤。一般可分为短时冻土（数小时/数日以至半月）/季节冻土（半月至数月）以及多年冻土（又称永久冻土，指的是持续二年或二年以上的冻结不融的土层）。冻土具有流变性，其长期强度远低于瞬时强度特征。正由于这。

这个问题比较复杂。我所知道的有两个办法：一个是以桥代路，在季节性冻土上架桥，不让路基从冻土上面通过；二是对进行温控，在冻土里安装为数不少的通气管，对季节性冻土进行温差控制。具体情况我建议你去看美国Discover节目的《青藏铁路》的纪录片。

中国攻关青藏铁路多年冻土科研难题 巍巍昆仑，皑皑雪山。 在这块被誉为“世界屋脊”和地球“第三极”的土地上，中国人正在修筑一条世界上海拔最高的铁路——青藏铁路。 专家称，多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱是青藏铁路建设无法回避的三大难题，其中多年。

是的，非常宏伟的，非常壮观的，有时间可以来看一下洞主洞最长的铁路桥，我们的生活不容易，愿我们好好努力，才能够花去更好的生活条件，加油吧！1，人海茫茫，友谊相连；真诚相待，祝福永远！缘分可贵，友情无价，让我们带着微笑，开心每一天。2，一生很。

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1）热胀冷缩，导致路面不稳，路基下沉坍塌破裂等等2）这个我不了解，查了一下： 1973年到1978年，第一期青藏公路科研组经过艰苦努力，在总结工程实践经验的基础上，结合我国的实际情况，在路基研究中提出了“高原多年冻土地区路基，除少冰冻。