基坑
可以的，不过地铁基坑比较复杂，可以用建模大师（施工）画，比较快。
由于地铁建设工程降水其复杂程度远远大于一般基坑降水工程，因此，除满足一般降版水规范要求外，还权必须遵循以下原则：1）根据地铁降水工程的特点，以“安全至上、质量第一”为准则确保施工安全；2）降水井布置重点考虑对交通、周边环境的影响，减少降水。
违反了以下规定：施工中工程风险管理，建立具体风险管理制度，落实风险管理责任。每个环节都要重视工程风险管理，要加强技术培训、安全教育和考核，严格执行工程风险管理制度。。
地铁为铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”（Subway，tube，underground）的简称。许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。。
经调查结果显示：由于在该工程基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救。
地铁施工技术 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖内法、暗挖法、盾构法等。经容过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高。
主要风险源：1.由于钢支撑、围囹破坏引起支撑失效，导致地下墙围护结构垮塌；2.地面塌陷、塌方、流沙；3.基坑与湖面较近，水面护提垮塌后造成坑内进水，并波及周边房屋安全（如M4线）；4.土方超挖，造成围护结构变形大，并引起地面沉降及房屋开裂。
按照方案实施测量，按照规定频率书面上报监测结果，监测数据发生突变或达到警戒值时立即口头通知业主、监理、施工各方并形成书面报告。这些监测方案里都会写的吧，按方案里面的要求做就是了。
经调查结果显示：由于在该工程基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救。
地铁附近基坑开挖的影响：1、在基坑开挖底标高以下根据情况而定（降水和版锚索、杆可能会对地权铁产生影响），在开挖底标高以上会产生水平位移。所以需要控制，主要控制水平位移和竖向沉降，通过计算确定影响大小，控制在允许范围内；2、在基坑开挖底标高。
（1）分层开挖 基坑深达6.5m，不应一次开挖到底，一次大面积卸荷会使得地铁隧道的回弹量过大，超过地铁保护的要求限制。对于N1段，因为加固的时间相对较短，坑内土体的强度相对较小，故分4层开挖，上面的3层（D1、D2、D3）采用整体挖除（图。
基坑挖施工准备工作般包括几面内容：1．查勘现场摸清工程实情况2．按设计或施工要求标高整平场3．做防洪排洪工作4．设置测量控制中国5．设置绪基坑施工用临设。
你好，地铁等工程的深基坑支护一般采用地下连续墙、连续桩等方法，而且由于基坑本身尺寸不大，基本上都会加内横向支撑。。
经调查结果显示：由于在该工程基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救。
经调查结果显示：由于在该工程基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救。
地铁施工技术 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖内法、暗挖法、盾构法等。经容过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高。
经调查结果显示：由于在该工程基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救。
温泉路站主体基坑正式开挖动土贵阳地铁3号线一期工程全长43.03公里，起于花溪区桐木岭，共计29座车站和28个区间，设1个车辆段、1个停车场、3座主变电所和1个运营控制中心。项目总投资概算322.31亿元，建设工期为5年。车辆采用B型车，最。
你好，地铁等工程的深基坑支护一般采用地下连续墙、连续桩等方法，而且由于基坑本身尺寸不大，基本上都会加内横向支撑。。
常见来的原因有：1.开挖深度较大源的而未按要求设基坑支护结构；2.基坑开挖时未按规范的要求放坡；3.基坑开挖时，靠近基坑堆土；4.雨水冲刷坑壁，浸泡基坑；5.其他原因，如爆破施工、重载干扰等等。注意：塌方事故可能是单一原因造成的，更有可能。
违反了以下规定：施工中工程风险管理，建立具体风险管理制度，落实风险管理责任。每个环节都要重视工程风险管理，要加强技术培训、安全教育和考核，严格执行工程风险管理制度。。
你好，地铁等工程的深基坑支护一般采用地下连续墙、连续桩等方法，而且由于基坑本身尺寸不大，基本上都会加内横向支撑。。
雨期施工主要以“预防为主”，采取防雨和加强排水相结合的措施，确保雨期施工生产的正常进行，尽量减少因季节性气候对工程施工的影响，加强雨期施工的信息反馈，保证基坑的安全。1.基坑工程雨季施工措施为了保证基坑支护的安全，确保正常施工，需要采取特。
主要风险源：1.由于钢支撑、围囹破坏引起支撑失效，导致地下墙围护结构垮塌；2.地面塌陷、塌方、流沙；3.基坑与湖面较近，水面护提垮塌后造成坑内进水，并波及周边房屋安全（如M4线）；4.土方超挖，造成围护结构变形大，并引起地面沉降及房屋开裂。
①建筑物位置的标准轴线桩、水平桩及灰线尺寸，已经过复核。②决定挖土方案，包括开挖方法、挖土顺序、堆土弃土位置、运土方法及路线等。③障碍物和地下管道已进行处理或迁移。④排水或降水的设施准备就绪。2.1 工艺流程放线→挖土、挖基坑周边地面截（排。
经调查结果显示：由于在该工程基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救。
据报道，根来据监测数据分析，自杭州地铁4号线在建工地土体突涌未对杭州地铁基坑安全造成影响。据悉，当时现场有10名施工人员，其中2名施工人员成功自救，8名施工人员不同程度地被困于淤泥当中，这其中4名施工人员第一时间获救被120送至医院，另有4。
违反了以下规定：施工中工程风险管理，建立具体风险管理制度，落实风险管理责任。每个环节都要重视工程风险管理，要加强技术培训、安全教育和考核，严格执行工程风险管理制度。。
经调查结果显示：由于在该工程基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救。
经调查结果显示：由于在该工程基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救。
1、梁的截面尺寸 (1) 梁的一般要求 在设计钢筋混凝土梁时，首先要确定梁的截面尺寸。其一般步骤是：先由梁的高跨比h/l0确定梁的高度h，再由梁的高宽比h/b确定梁的宽度b（b为矩形截面梁的宽度或T形、I形截面梁的腹板宽度），并将其模数化。
违反了以下规定：施工中工程风险管理，建立具体风险管理制度，落实风险管理责任。每个环节都要重视工程风险管理，要加强技术培训、安全教育和考核，严格执行工程风险管理制度。。
①建筑物位置的标准轴线桩、水平桩及灰线尺寸，已经过复核。②决定挖土方案，包括开挖方法、挖土顺序、堆土弃土位置、运土方法及路线等。③障碍物和地下管道已进行处理或迁移。④排水或降水的设施准备就绪。2.1 工艺流程放线→挖土、挖基坑周边地面截（排。
基坑一般来讲没有验收，我做过几个基坑，都没有验收程序。但是相关施工、监理资料还是要做的。图纸要有出图章，要有专家论证，开挖也要论证。
地铁施工技术 目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖内法、暗挖法、盾构法等。经容过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗挖、盾构法等多种方法并存，施工技术不断发展提高。
基坑开挖后，上部土方被挖掉，打破了原有的荷载平衡，使基底土方产生应力释放，导致地基土方变形隆起。此即时空效应。为保证地面向下开挖形成的地下空间在地下结构施工期间的安全稳定所需的挡土结构及地下水控制、环境保护等措施称为基坑工程。基坑工程是集地。
据报道，根来据监测数据分析，自杭州地铁4号线在建工地土体突涌未对杭州地铁基坑安全造成影响。据悉，当时现场有10名施工人员，其中2名施工人员成功自救，8名施工人员不同程度地被困于淤泥当中，这其中4名施工人员第一时间获救被120送至医院，另有4。
经调查结果显示：由于在该工程基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救。
主要风险源：1.由于钢支撑、围囹破坏引起支撑失效，导致地下墙围护结构垮塌；2.地面塌陷、塌方、流沙；3.基坑与湖面较近，水面护提垮塌后造成坑内进水，并波及周边房屋安全（如M4线）；4.土方超挖，造成围护结构变形大，并引起地面沉降及房屋开裂。
据报道，根来据监测数据分析，自杭州地铁4号线在建工地土体突涌未对杭州地铁基坑安全造成影响。据悉，当时现场有10名施工人员，其中2名施工人员成功自救，8名施工人员不同程度地被困于淤泥当中，这其中4名施工人员第一时间获救被120送至医院，另有4。
经调查结果显示：由于在该工程基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救。
经调查结果显示：由于在该工程基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救。
（1）分层开挖基坑深达6.5m，不应一次开挖到底，一次大面积卸荷会使得地铁隧道的回弹量过大，超过地铁保护的要求限制。对于N1段，因为加固的时间相对较短，坑内土体的强度相对较小，故分4层开挖，上面的3层（D1、D2、D3）采用整体挖除（图5。
据报道，根来据监测数据分析，自杭州地铁4号线在建工地土体突涌未对杭州地铁基坑安全造成影响。据悉，当时现场有10名施工人员，其中2名施工人员成功自救，8名施工人员不同程度地被困于淤泥当中，这其中4名施工人员第一时间获救被120送至医院，另有4。
违反了以下规定：施工中工程风险管理，建立具体风险管理制度，落实风险管理责任。每个环节都要重视工程风险管理，要加强技术培训、安全教育和考核，严格执行工程风险管理制度。。
经调查结果显示：由于在该工程基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救。
据报道，根来据监测数据分析，自杭州地铁4号线在建工地土体突涌未对杭州地铁基坑安全造成影响。据悉，当时现场有10名施工人员，其中2名施工人员成功自救，8名施工人员不同程度地被困于淤泥当中，这其中4名施工人员第一时间获救被120送至医院，另有4。
旋喷桩：系利用高压泵将水泥浆液通过钻杆端头的特制喷头，以高速水平喷入土体，借助液体的冲击力切削土层，同时钻杆一面以一定的速度（20r/min）旋转，一面低速（15～30cm/min）徐徐提升，使土体与水泥浆充分搅拌混合凝固，形成具有一定强。
设计时计算都是用软件计算的，软件（理正深基坑、同济启明星、天汉专）本身也是依据属规范来计算的，规范就是建筑基坑支护技术规程（GJG 120-2012）。首先按照经验设置一个嵌固深度，然后用软件进行符合和调整。。
经调查结果显示：由于在该工程基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救。
你好，地铁等工程的深基坑支护一般采用地下连续墙、连续桩等方法，而且由于基坑本身尺寸不大，基本上都会加内横向支撑。。
违反了以下规定：施工中工程风险管理，建立具体风险管理制度，落实风险管理责任。每个环节都要重视工程风险管理，要加强技术培训、安全教育和考核，严格执行工程风险管理制度。。
据报道，根来据监测数据分析，自杭州地铁4号线在建工地土体突涌未对杭州地铁基坑安全造成影响。据悉，当时现场有10名施工人员，其中2名施工人员成功自救，8名施工人员不同程度地被困于淤泥当中，这其中4名施工人员第一时间获救被120送至医院，另有4。
据报道，根来据监测数据分析，自杭州地铁4号线在建工地土体突涌未对杭州地铁基坑安全造成影响。据悉，当时现场有10名施工人员，其中2名施工人员成功自救，8名施工人员不同程度地被困于淤泥当中，这其中4名施工人员第一时间获救被120送至医院，另有4。
违反了以下规定：施工中工程风险管理，建立具体风险管理制度，落实风险管理责任。每个环节都要重视工程风险管理，要加强技术培训、安全教育和考核，严格执行工程风险管理制度。。
据报道，根来据监测数据分析，自杭州地铁4号线在建工地土体突涌未对杭州地铁基坑安全造成影响。据悉，当时现场有10名施工人员，其中2名施工人员成功自救，8名施工人员不同程度地被困于淤泥当中，这其中4名施工人员第一时间获救被120送至医院，另有4。
经调查结果显示：由于在该工程基坑土方开挖过程中，基坑超挖，钢管支撑架设不及时，垫层未及时浇筑，钢支撑体系存在薄弱环节等因素，引起局部范围地下连续墙产生过大侧向位移，造成支撑轴力过大及严重偏心。同时基坑监测失效，隐瞒报警数值，未采取有效补救。
