电力机车
没有开设，因为现在大专、本科轨道专业都是管理类的。
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北车旗下叫“轨道交通装备”的一般都不是太好，大多也就普通的国企，主营业务都是一些维修，配件制造，特殊车辆制造等，不能算是北车的核心企业，也不是北车利润的主要贡献者。北车说到底是制造业，效益好坏就看订单多少，长客、唐客（主要制造高铁动车地铁。
我有朋友在里面做地铁司机，现在培训阶段， 据说 目前拿到手上的工资大概800元，因为地铁包吃包住，而且要扣买九金，商业保险等等， 总之什么福利都有，而且一星期工作四天。
没有那么多，第一年是见习期，工资两千多不到三千，第二年转正之后工资会有很大的回提高，电客车驾答驶员是关键性生产岗位，比一般的生产岗工资要高一些，发展前途嘛我不知道你所说的发展前途是想要得到什么，南京地铁不管是待遇还是工作氛围企业文化什么的。
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火车是一个很广义的词,是近代人们对蒸汽机车的认识的文字化（蒸汽机车冒着浓浓的烟,像起火了一样,而且要烧煤）,一直沿用到现在,包括各种类型的机车、车辆,机车和车辆的组合、动车、在或者曾经在国家铁路上跑的机车车辆都可以称之为火车,甚至有的城市轻。
中华人民共和国建立后，铁道部根据铁路运行里程、路网密度、枢纽设置等因素，着手调整了机车车辆工业的布局。在合并、调整、改造原有机车车辆厂的同时，在各地等地新建了一批工厂。而同时为配合中国第一个五年计划时期（1953年—1957年）机械工业的建。
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南车株洲电力机车有限公司中国北车太原轨道交通装备有限责任公司中国北版车集团大同电力机车有限责权任公司中国北车集团大连机车车辆有限公司南车资阳机车有限公司南车戚墅堰机车有限公司南车四方机车车辆股份有限公司南车成都机车车辆有限公司南车洛阳机车。
《电力机车与城轨车辆》是由铁道部主管的一家面向国内外公开发行的全国性科学版技术期刊。主权办单位中国南车集团株洲电力机车厂是中国最大的轨道电力牵引装备研究制造基地。本刊揽括铁道干线与城市轨道电力牵引装备两大技术领域，面向铁道干线电力机车、动车。
电力来机车就业方向是国自铁干线方面，轨道交通设计的面就很大，包括城市轨道，铁路车辆等等。铁路车辆方面工作方向大体分为检修和运用两大方面，运用通俗点说就是开车的，司乘及相关管理工作，检修分为机务 电务 工务三大方面。薪水来看运用比较高，缺点。
电力来机车就业方向是国自铁干线方面，轨道交通设计的面就很大，包括城市轨道，铁路车辆等等。铁路车辆方面工作方向大体分为检修和运用两大方面，运用通俗点说就是开车的，司乘及相关管理工作，检修分为机务 电务 工务三大方面。薪水来看运用比较高，缺点。
走进云南的成昆铁路，连接着中国第一条中手源电气化铁路——宝成铁路，这条铁路翻山越岭，地形险峻，火车爬坡相对艰难，就要为大功率的电力机车，修建电气化铁路。另一方面，中国铁路为了减少污染，减少油耗，也要广泛采用电力机车，如今电力机车发展起来了，。
自1958年株洲机车车辆工厂成功研制中国电力机车，至今已经整整60年了。中国的电力机车发展史可以分为三个20年。第一个20年（1958年至1978年）是立足于自力更生，是国产电力机车起步成长阶段。第二个20年（1978年至1998年）是国产。
你好，目前我国主要干线电力机车型号有:SS3，SS3B，SS4，SS4B，SS4（G），少量SS6B，SS7，SS7C，SS7D，SS7E，SS8，SS9，SS9（G），HXD1，HXD1B，HXD1C，HXD1D，HXD1F（试验），HX。
I端低压柜：逻辑控制箱 升降弓控制电空阀 风压继电器安装 时间继电器 中间继电器劈相机启动继电器 控制变压器 全波整流板 半波整流板 管型电阻 电容 自动开关 接触器 行灯插座 万能转换开关II端低压柜：。
韶山4型电力机车是中国铁路总公司自主研发的一款重载货运机车。其规格包括：额定牵引力为600千牛，最高运行速度为120公里/小时，整车重量为132吨，装机功率为7200千瓦，采用交流传动方式，具备较高的牵引性能和能效。该机车采用先进的电力传动。
因为每一个车头设计只有3200千瓦功率，而全车需要6400千瓦，所以需要两个车头韶山4型电力机车是双机重联的8轴大功率干线货运用电力机车，由两节完全相同的四轴机车通过中间车钩和橡胶联挂风挡连接而成，之间设有内部电气重联控制电缆和空气制动系统。
理论上说SS9G快一点，两型机车重量一样，阻力可以近似认为差不多。短时功率，SS9G可以达到5400kW，SS7E是5100kW，因此SS9G要快一点。但实际运用是一样的速度。。
HXD3是功率7200千瓦的货运电力机车，也干过牵引客运列车的活，主要是大连机车厂生产，也有部分是北京二七机车厂生产，时速120公里。HXD3D是大连机车厂生产的客运电力机车，功率也是7200千瓦，最高时速170公里，在山区长大坡道线路牵引。
这款机车是客运机车，当然如果非要它去牵引货列也是拉得动的，毕竟功率也很大，而且一些时速160公里的行邮快运列车也是用客运机车牵引。而HXD3C本来是作为货运机车设计，但是十年前为了应对大量直供电客车的出厂，所以加装供电装置作客运机车。。
是和谐3CA型电力机车，是和谐电3C里面不带供电装置的机车，带供电装置的这款机车主要是为直供电客车提供供电，后来和谐1D与和谐3D两款电力机车大量投产后，一些3C转为货运机车，一些新线电气化开通以及老电力机车退役，新造一些3CA作为货运机车。
电力机车是指从外界撷取电力作为能源驱动的铁路机车，电源包括架空电缆、第三轨、电池等。同样使用牵引电动机的电传动柴油机车、燃气机车等不属于电力机车。电力机车起动加速快，爬坡能力强，工作不受严寒的影响，运行时没有煤烟，所以在运输繁忙的铁路干线。
电力机车由于其速度快，牵引力大而且最符合环保要求而逐步淘汰了蒸汽机车和内燃机车，得到了越来越多的使用。在我国韶山型系列电力机车是应用最广泛的一款电力机车，几乎所有的电力区段的线路上都能看见它的身影，所以产量最多的就是韶山系列电力机车。。
和公交车一样，电力机车顶上有一根高压线，1.7~2.7万伏，电力机车通过受电弓（简单的说就是车顶上一个可以向上升高的杆子），与上面的高压线接触，再通过机车里面的变压器，平波电抗器等设备对高电压进行变压，平波，送到牵引电动机，电力机车就可以。
跟坡道的大小和长短有直接关系。司机操作水平和习惯对耗电量影响不大。四川成都-广元，全长323KM，最大坡道千分之12，限制速度70-95，牵引1列客车（一般18个车厢），一趟跑下来大概3000度电，就是这样了。（我跑这一段，所以只能给你。
国内的电力机车都是通过机车顶上的受电弓来取电的受电弓的最上部是碳滑条，通过碳滑条与接触网接触实现受流，从而把电网的电能源源不断地提供给机车磨损是有的，但是可以用各种办法来减少磨损首先，受电弓采用碳滑条，接触网采用镁铜合金或者一些其他的。
SS7C型电力机车也叫韶山7C型电力机车，这款机车现目前广泛运用的主要是成都铁路局重庆机务段担当襄渝铁路客运列车牵引任务，比如重庆西到北京西的T10次、重庆西到昆山的T238次、重庆西到杭州K1154次、重庆西到济南的K16次、重庆北到哈尔。
不属于，电力机车属于机车；而动车严格意义上是指动车组中提供动力的车厢，不一定像机车一样一定位于列车的最前面。动车分为动力分散型和动力集中型，都是需要接触网提供电压，所以叫电力机车。现在的动车高铁，使用的都是电力机车，包括普通列车也用的电。
在用，韶山9型改进版电力机车是2002年开始生产的，2006年停产，目前主要运用于中部和东部平原地区的线路，这款机车构造时速170公里，功率4800千瓦，可以机车为客车供电，造型上采用了欧式风格的设计，北京、沈阳、上海、武昌南、广州等机务段。
1、交直传动电力机车再生制动的特点：(1) 功率因数低。进口的6Y_2电力机车再生时,功率因数低到只有0.3～0.5;(2) 单线区段反馈的能量,对电网产生干扰;(3) 波形畸变大,对通讯信号干扰大,对电网也产生干扰。2、而交直交传动。
1、简单来说:电机中固定的部分叫做定子,在其上面装设了成对的直流励磁的静止的主磁极;而旋转部分叫电枢铁心,在上面要装设电枢绕组,通电后产生感应电动势,充当旋转磁场.后产生电磁转矩进行能量转换。2、以定子绕组的形状与嵌装方式区分，定子绕。
你想短接按键那可难了，你可以在副台上把劈相机自起板钮打在自起位，然后再Ⅰ号低压柜有个劈相机自起继电器按下去就可以了，琴键开关坏了可真是没办法了，不过你可以副司机那的琴键开关肯定有一个是没用的或者是备用的，你可以拆下开自己换上，短接不现实，还。
SS系列的电力机车都是直流传动，SS9也是，SS9是90年代末开始生产的，最初43台是蓝色涂装，样式一般，后来改进了外形，设置为流线型，采用红白相间的涂装，但还是叫SS9，只是车迷为了以示区别旧版把改进设计的SS9称为SS9G，是当年第五次。
不可以。非电气化铁路由于没有安装接触网，对于电力机车来说，就失去了动力来源，只能作为铁路车辆停放在非电气化铁路上，需要借助内燃机车的动力行驶。因此想要通行电力机车，必须要进行电气化改造，安装接触网，通电，让机车获取电力获得动力。。
AF型和BF型。因为ss电力机车得全称就是韶山铁路电力机车，主要型号只有两种，分别是af型和bf型，这两种型号都可以用作货物列车牵引。ss电力机车所有型号没有明确的结论，因为ss电力机车型号较多，需要具体询问。但是，根据我所知道的内容。
HXD3C是和谐3C型电力机车，机车自身有各种电机，自己不带能源，通过机车顶部的受电弓去接触上方的接触网电线获得电能驱动机车前进，用于牵引客车或货车，动车组是车辆自身带动力而无需机车牵引的列车，是固定编组，也是列车顶部的受电弓接触上方电线获。
SS4G SS7E SS9GPower: 6400 kW 4800 kW 4800 kWMaximum Speed: 100 km/h 170 km/h 170 km/hDriving System: 双边斜齿传动。
500万-2000万元人民币不等吧，像常见的国产DF4B出厂报价是500万，DF11出厂报价900万，现在的和谐型电力机车估计要高出很多吧，而且都是引用国外技术的。 报废的内燃机车一般在40万-60万。我有听说过向铁路局购买报废机车收藏的，。
HXD3D型电力机车采用交直交传动，机车构造时速170公里，功率7200千瓦，是大连机车厂生产的客运电力机车，后来大同机车厂也造了一部分，这款电力机车主要是用于牵引时速140公里的特快列车和时速160公里的直达特快列车，尤其是山区路段更能体。
HXD3D叫和谐3D型电力机车，是功率7200千瓦的提速型客运电力机车，构造时速170公里，可以在山区牵引长编组提速客车保持较快的速度，主要是大连机车厂生产，大同机车厂也生产了一部分。沈阳铁路局最先配属，北京铁路局、西安铁路局、兰州铁路局、。
UIC轴式 Bo-Bo+Bo-Bo轨距 1,435毫米轮径 1,250毫米（新轮）轴重 23（25）吨轴距 2,600毫米（固定轴距）机车长度 2 × 18,975毫米（车钩中心距）机车宽度 2,850毫米整备重。
根据我的了解，SS4型电力机车是中国铁路的一种双机重联机车，受电弓是机车上的一个装置，用于接触架空电线，从而获取电力供给。双机重联意味着两台机车通过牵引装置连接在一起，共同牵引列车。因此，SS4型电力机车双机重联时，每台机车都配备有受电弓，。
都是同时代生产的机车，各有各的特点，HXD1B功率9600千瓦，HXD1C功率7200千瓦，两款电力机车都是时速120公里，都由株洲电力机车厂生产，但是1C爬坡能力更强，所以1C更多运用于山区铁路，1B主要运用于平原线路，但是拉得更多一些，。
K1518次列车是电力机车。目前随着铁路建设的发展趋势，所建铁路全都是电气化铁路，电气化铁路的优点是适宜列车重载，电力又是清洁能源，绿色又环保，比燃油，燃煤机车又能节省能源，又减轻了工人的劳动强度，所以电气化铁路发展是势在必行，故K1518。
您好，制作韶山八型电力机车纸模型的步骤如下：材料：- 韶山八型电力机车纸模型图纸（可在互联网上搜索并下载）- A4纸（建议使用120g以上的纸张）- 剪刀- 胶水- 刻痕笔（或者其他可以将折痕印在纸上的工具）步骤：1. 将下。
全球最大功率的电力机车事中车株机公司制造的神24电力机车。该电力机车以单机功率28800千瓦、牵引力2280千牛刷新轨道交通装备的世界纪录（此前为功率14400千瓦、牵引力1140千牛）。神24电力机车由国家能源集团包神铁路提出“24轴技。
韶山4G型电力机车（SS4G）是两台机车固定重联组成一台机车，一共8轴，即8对车轮，轴式是两对动轮在一组转向架上，总共4个转向架，比较适合于那种弯道多、弯度大、曲线半径小的铁路，这种机车在韶山系列里面算大的，用于牵引货运列车，山区电气化的老。
HXD3D型机车是交流电传动六轴干线客运电力机车，由中国北车集团大连机车车辆有限公司研发及生产，已于2013年批量生产。车型代号HXD3D（数字是生产厂商代号：3代表大连机车），一般称为“和谐”3D型电力机车（车辆编号HXD3Dxxxx）。。
HXD3也就是车迷说的电猴子，这款机车是作为货运机车设计的，功率7200千瓦，构造时速120公里，主要是担当货运列车牵引任务，也客串过客车本务。HXD3D功率和HXD3一样，但是3D是客运机车，构造时速170公里，在山区长大坡道线路更能体现。
HXD3C 型交流传动六轴7200kW 干线客运电力机车，是由中车大连机车车辆有限公司进行研发及生产的，中文名为“和谐电3C电力机车”。采用“交-直-交流电传动”，适合干线客货车，与25G、25T型客车良好匹配。能够在满足环境温度在-40℃。
韶山4改型电力机车的布置继承了韶山系列电力机车的传统特点，如双侧走廊、分室斜对称布置，设备屏柜化、成套化、结构紧凑接近容易，维修方便。在器件上有新的应用，如司机室采用双针电表有利于多参数测量，新型遮阳帘、新型发光二极管故障显示屏、主电路、。
