不合理
2020规划中心区域的线路更加密集化，郊区线路以及市郊铁路网更加发达。但是换乘的一些问题可能依然不能明显解决。。
从交通合理性上看，设环线还是很有必要的，环线会使各线路换成方便，去比较远的地方的话，线路会缩短，经常乘坐北京地铁的话感受会很明显。
造在老城区么，拆迁费用，噪音、振动等环境影响，居民抗议。都是会有影响的。在还没开工之前一切都有变数，开工之后就没办法了。试着去反映反映，不过众口难调。。
2020规划中心区域的线路更加密集化，郊区线路以及市郊铁路网更加发达。但是换乘的一些问题可能依然不能明显解决。。
如果您的描述接近事实，那估计北边的人口、居住密度要大於南边，才会进行这样的设计，不然很难说明这样的现象。。
如果您的描述接近事实，那估计北边的人口、居住密度要大於南边，才会进行这样的设计，不然很难说明这样的现象。。
省建设厅，他们负责规划的审查。不过如果已经开工了就说明建设厅已经批准了，规划也过了，只能找政府了。只有他们还能改。。
2020规划中心区域的线路更加密集化，郊区线路以及市郊铁路网更加发达。但是换乘的一些问题可能依然不能明显解决。。
省建设厅，他们负责规划的审查。不过如果已经开工了就说明建设厅已经批准了，规划也过了，只能找政府了。只有他们还能改。。
2020规划中心区域的线路更加密集化，郊区线路以及市郊铁路网更加发达。但是换乘的一些问题可能依然不能明显解决。。
2020规划中心区域的线路更加密集化，郊区线路以及市郊铁路网更加发达。但是换乘的一些问题可能依然不能明显解决。。
想改善换乘体抄验就必须要减少袭无效的客流移动，能同台换乘就不用通道，能分散换乘就不集中到一个通道，一定要让人分散开移动。例如新宿站，日乘降客数量世界第一（2012年度日均乘降人数329万人）。其中的JR新宿站站台8面16条旅客到发线，5条线。
2020规划中心区域的线路更加密集化，郊区线路以及市郊铁路网更加发达。但是换乘的一些问题可能依然不能明显解决。。
2020规划中心区域的线路更加密集化，郊区线路以及市郊铁路网更加发达。但是换乘的一些问题可能依然不能明显解决。。
武汉地铁部分站点没有直达地面的垂直电梯，残疾人上下不方便。地铁线路布局不合理，部分地区线路过于多，而其他地区线路太少！满意请采纳！。
一，北京的市中心位于中部，修建终点站位于城市中部的线路会造成非常巨大的换版乘量，比权如13号线西直门站。因此最理想的三向换乘是不合适的。二，由于城市形态的原因，北京的交通出行没有非常明确的O-D通道，通俗的说法就是，没有一条大家上班都要走。
发现了也没有用，合理不合理是矛盾对立的统一，是相对的，也许现在看起来不合理，过一段时间变成很合理。人都是生活在这样矛盾的规则里，你现在如果有能力改变它，也许不久新的不合理的现象又会出现。。
2020规划中心区域的线路更加密集化，郊区线路以及市郊铁路网更加发达。但是换乘的一些问题可能依然不能明显解决。。
武汉地铁部分站点没有直达地面的垂直电梯，残疾人上下不方便。地铁线路布局不合理，部分地区线路过于多，而其他地区线路太少！满意请采纳！。
想改善换乘体抄验就必须要减少袭无效的客流移动，能同台换乘就不用通道，能分散换乘就不集中到一个通道，一定要让人分散开移动。例如新宿站，日乘降客数量世界第一（2012年度日均乘降人数329万人）。其中的JR新宿站站台8面16条旅客到发线，5条线。
从交通合理性上看，设环线还是很有必要的，环线会使各线路换成方便，去比较远的地方的话，线路会缩短，经常乘坐北京地铁的话感受会很明显。
一，北京的市中心位于中部，修建终点站位于城市中部的线路会造成非常巨大的换版乘量，比权如13号线西直门站。因此最理想的三向换乘是不合适的。二，由于城市形态的原因，北京的交通出行没有非常明确的O-D通道，通俗的说法就是，没有一条大家上班都要走。
如果您的描述接近事实，那估计北边的人口、居住密度要大於南边，才会进行这样的设计，不然很难说明这样的现象。。
因为最初的城市规划并没有留下地铁建设的空间。北京的地下设施极为复杂，所有的地铁车站都是见缝插针，自然是很难采用最合理的换乘设计。。
因汽车北站明年就要搬迁至高岭，所以现在位置的地铁一号线汽车北站站更名为开福区政府站，原地铁一号线开福区政府站更名为马厂站。。
现在是试运营，开通后有一段时间为了进一步调试和防止意外，会进行试运营。新线开内通可能有很多问题要在容运营后才能暴露出来，信号、供电等等，因为早晚高峰人流比较大，万一在高峰时期发生故障就耽误事情了，之前8号线刚运营时直接正常运营，就有好几次。
因为最初的城市规划并没有留下地铁建设的空间。北京的地下设施极为复杂，所有的地铁车站都是见缝插针，自然是很难采用最合理的换乘设计。。
北京地铁是有这个打算，按里程收费是最合理的。你没注意地铁进出站都要刷卡吗？就是为这个做准备的。。
我也是觉得不合理，去两块回来要四元，现在又去问我去哪儿然后说鞍山道就让我投了四元，可能因为我投诉他们原因故意的吧。
一，北京的市中心位于中部，修建终点站位于城市中部的线路会造成非常巨大的换版乘量，比权如13号线西直门站。因此最理想的三向换乘是不合适的。二，由于城市形态的原因，北京的交通出行没有非常明确的O-D通道，通俗的说法就是，没有一条大家上班都要走。
武汉地铁部分站点没有直达地面的垂直电梯，残疾人上下不方便。地铁线路布局不合理，部分地区线路过于多，而其他地区线路太少！满意请采纳！。
观点不同、行动不一、规则意识不强、制度不严格执行等。祝愉快！。
武汉地铁部分站点没有直达地面的垂直电梯，残疾人上下不方便。地铁线路布局不合理，部分地区线路过于多，而其他地区线路太少！满意请采纳！。
武汉地铁部分站点没有直达地面的垂直电梯，残疾人上下不方便。地铁线路布局不合理，部分地区线路过于多，而其他地区线路太少！满意请采纳！。
去小北，2号线金融中心下。去五爱，1号线怀远门下。去北市，2号线岐山路下有点远，呵呵。将来肯定会有更近的车站，沈阳计划建设9条线路呢。。
想改善换乘体抄验就必须要减少袭无效的客流移动，能同台换乘就不用通道，能分散换乘就不集中到一个通道，一定要让人分散开移动。例如新宿站，日乘降客数量世界第一（2012年度日均乘降人数329万人）。其中的JR新宿站站台8面16条旅客到发线，5条线。
以前看过一些关于北京城市发展的文章，都说北京城南的发展落后于城北，真正到了北京的城南看过之后，事实也确实如此。不过，去年北京大兴国际机场建成通航之后，似乎北京城南区域发展将会迎来新的机遇。随着越来越多的航空公司转飞大兴国际机场，大兴国际机场。
一，北京的市中心位于中部，修建终点站位于城市中部的线路会造成非常巨大的换版乘量，比权如13号线西直门站。因此最理想的三向换乘是不合适的。二，由于城市形态的原因，北京的交通出行没有非常明确的O-D通道，通俗的说法就是，没有一条大家上班都要走。
这确实是一个【通病】。我每天乘坐的9号线【丰台南路】站的【A口】，也存在这个问题。看着慢吞吞的排队队伍，真是无语。确实需要改进。。
想改善换乘体抄验就必须要减少袭无效的客流移动，能同台换乘就不用通道，能分散换乘就不集中到一个通道，一定要让人分散开移动。例如新宿站，日乘降客数量世界第一（2012年度日均乘降人数329万人）。其中的JR新宿站站台8面16条旅客到发线，5条线。
一，北京的市中心位于中部，修建终点站位于城市中部的线路会造成非常巨大的换版乘量，比权如13号线西直门站。因此最理想的三向换乘是不合适的。二，由于城市形态的原因，北京的交通出行没有非常明确的O-D通道，通俗的说法就是，没有一条大家上班都要走。
武汉地铁部分站点没有直达地面的垂直电梯，残疾人上下不方便。地铁线路布局不合理，部分地区线路过于多，而其他地区线路太少！满意请采纳！。
现在是试运营，开通后有一段时间为了进一步调试和防止意外，会进行试运营。新线开内通可能有很多问题要在容运营后才能暴露出来，信号、供电等等，因为早晚高峰人流比较大，万一在高峰时期发生故障就耽误事情了，之前8号线刚运营时直接正常运营，就有好几次。
从交通合理性上看，设环线还是很有必要的，环线会使各线路换成方便，去比较远的地方的话，线路会缩短，经常乘坐北京地铁的话感受会很明显。
武汉地铁部分站点没有直达地面的垂直电梯，残疾人上下不方便。地铁线路布局不合理，部分地区线路过于多，而其他地区线路太少！满意请采纳！。
武汉地铁部分站点没有直达地面的垂直电梯，残疾人上下不方便。地铁线路布局不合理，部分地区线路过于多，而其他地区线路太少！满意请采纳！。
想改善换乘体抄验就必须要减少袭无效的客流移动，能同台换乘就不用通道，能分散换乘就不集中到一个通道，一定要让人分散开移动。例如新宿站，日乘降客数量世界第一（2012年度日均乘降人数329万人）。其中的JR新宿站站台8面16条旅客到发线，5条线。
2020规划中心区域的线路更加密集化，郊区线路以及市郊铁路网更加发达。但是换乘的一些问题可能依然不能明显解决。。
去小北，2号线金融中心下。去五爱，1号线怀远门下。去北市，2号线岐山路下有点远，呵呵。将来肯定会有更近的车站，沈阳计划建设9条线路呢。。
从交通合理性上看，设环线还是很有必要的，环线会使各线路换成方便，去比较远的地方的话，线路会缩短，经常乘坐北京地铁的话感受会很明显。
想改善换乘体抄验就必须要减少袭无效的客流移动，能同台换乘就不用通道，能分散换乘就不集中到一个通道，一定要让人分散开移动。例如新宿站，日乘降客数量世界第一（2012年度日均乘降人数329万人）。其中的JR新宿站站台8面16条旅客到发线，5条线。
想改善换乘体抄验就必须要减少袭无效的客流移动，能同台换乘就不用通道，能分散换乘就不集中到一个通道，一定要让人分散开移动。例如新宿站，日乘降客数量世界第一（2012年度日均乘降人数329万人）。其中的JR新宿站站台8面16条旅客到发线，5条线。
武汉地铁部分站点没有直达地面的垂直电梯，残疾人上下不方便。地铁线路布局不合理，部分地区线路过于多，而其他地区线路太少！满意请采纳！。
武汉地铁部分站点没有直达地面的垂直电梯，残疾人上下不方便。地铁线路布局不合理，部分地区线路过于多，而其他地区线路太少！满意请采纳！。
因汽车北站明年就要搬迁至高岭，所以现在位置的地铁一号线汽车北站站更名为开福区政府站，原地铁一号线开福区政府站更名为马厂站。。
现在是试运营，开通后有一段时间为了进一步调试和防止意外，会进行试运营。新线开内通可能有很多问题要在容运营后才能暴露出来，信号、供电等等，因为早晚高峰人流比较大，万一在高峰时期发生故障就耽误事情了，之前8号线刚运营时直接正常运营，就有好几次。
