北京地铁1号线的车辆使用

DK1主词条：DK1型地铁电动客车1967年DK1型由长春轨道客车生产，共2卡车卡。每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。与之後车型不同的是，本车每卡车卡都可以单独运转，本列车是北京地铁的第1款列车，由于列车高度超出限界规定90mm，故仅在1号线古城车厂进行调试，不载客运营。现在已经风吹日晒，锈迹斑斑。DK2主词条：DK2型地铁电动客车DK2型由长春轨道客车早1969-1970年生产，共80卡。是第1款正式载客运营的列车，主要在1号线运营，後曾一度支援过天津轨道交通（编号101-103，被命名为“主席号”）。每卡车卡共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。较之前的DK1型相比，本款列车能够适应北京地铁的车辆限界。DK3主词条：DK3型地铁电动客车DK3型由长春轨道客车在1971年生产，共50抽，每卡车卡共3对车门，为内藏门，列车两端设有紧急出口。初期为2卡编组营运，後改为4卡编组。主要在1号线运营，後曾一度支援过天津轨道交通（编号104-106）。从1号线退役後曾用做北京地铁13号线、八通线的临时过渡运营。另外部分列车还支援过天津轨道交通（编号104-106）。其中改进型DK4型曾用於朝鲜平壤地铁和京义线（平义线）。DK8主词条：DK8型地铁电动客车DK8型由长春轨道客车生产，共58抽，每卡车卡共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。在北京地铁为4卡编组营运，全部属於太平湖车厂，主要在2号线运营，一度也在1号线运营过。後来位於北京地铁的52卡车卡全部翻新为DK16型。DK11主词条：DK11型地铁电动客车DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成，共13抽，76卡车卡。是最早实现ATO驾驶的车辆，主要在1号线运营，列车退出运营前，配属於古城车厂。在DK11型退役後，部分列车作为9号线的冷滑试验用车。编号为G201-G207、G2082-G2085、G209-G213（G2081和G2086是BD3型），DK11是当时1号线上的3门车，所以是1号线最先被新型空调车淘汰的车，已经退出运营舞台。DK20主词条：DK20型地铁电动客车DK20型共7抽，42卡车卡（编号G108-G114），於1994年生产，在1号线运营，每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两侧拥有紧急出口，牵引系统为牵引20段+制动18段。列车於2004年在北京地铁车辆厂进行了翻新，外部由白色涂装变为了银灰色涂装。列车在退出运营前，配属於古城车厂。2012年4月12日，DK20型与BD2型列车一同正式退出了运营，至此北京地铁正在运营的列车全部为空调车。 退役後的部分DK20型列车用作6号线的冷滑试验车。BD2主词条：BD2型地铁电动客车BD2型共12抽，72卡车卡（编号G115-G126），於1994年生产，在1号线运营，每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。早期外部为白色涂装，後经过在北京地铁车辆厂的翻新之後，列车变为银灰色涂装，并加装了LED显示屏。部分列车曾作为9号线的冷滑试验用车，列车在退出运营前，配属於古城车厂。2012年4月12日上午10时25分，最後一列编号为G124的BD2型列车缓缓驶入古城车厂，标志着BD2型与DK20型列车一同正式退出了运营， 部分列车则被送至广州和长春的地铁技校作为教学工具使用，其他部分列车则作为14号线的冷滑试验用车。BD3BD3型一共2列，於1996年生产，在1号线运营。列车编号为G2081、G2086，并与DK11型的4节混编运营。每卡车卡共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。外观与BD2型基本一致，但为斩波调阻车。列车在退出运营前，配属於古城车厂，曾一度作为八通线的冷滑试验用车。现已经退出运营，存放於四惠车厂中，现已於BD11的T306一同肢解。 DKZ4主词条：DKZ4型地铁电动客车为了应对复八线的开通，北京地铁於1996年开始订购DKZ4型电动客车。（DKZ4型电动车组由DK28、DK29、DK30、DK31组成）DKZ4型共31列，186卡车卡，於1998年生产，其中有114卡车卡（编号S401-S419）在长春轨道客车生产，72卡车卡（编号S420-S431）在北京地铁车辆厂生产，1998年11月16日，第一组（6卡车卡）VVVF调频调压电动客车（编号S401，原编号B401）从长客厂运抵北京。1999年2月8日，第一列VVVF新车载客投入试运行。後在2000年全程运行於1号线，本系列列车为北京地铁的第1款VVVF控制的列车。列车配属於四惠车厂（编号S401-S429）和古城车厂（编号S430-S431）。为加速列车空调化，因此在2010年，DKZ4型列车开始在北京地铁车辆装备有限公司加装空调（每卡车卡拥有4台制冷量为12kW的松芝KLDL12AAA空调机组）和内部改造（加装闪灯图和LED显示屏，并对大部分车辆的车窗改为封闭式），最後更名为DKZ4G（最初进行试验的列车为S423和S405） ，直至2012年全部完成。SFM04SFM04型共39列234节，由南车四方和北京地铁车辆厂负责生产。其中编号为G432-G451由南车四方生产，编号为G452-G470由北京地铁车辆厂生产。为6卡编组营运，在2007年正式使用，是1号线的第1款原装空调车和使用电动门的列车。每卡车卡共有4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，配属於古城车厂。已有部分列车的车卡照明更改为LED照明。