北京地鐵1號線的車輛使用

DK1主詞條：DK1型地鐵電動客車1967年DK1型由長春軌道客車出產，共2卡車卡。每卡車卡共4對車門，為內藏門，列車兩頭擁有緊急出口。與之後車型差其余是，本車每卡車卡都可能單獨運轉，本列車是北京地鐵的第1款列車，因為列車高度超出限界規定90mm，故僅在1號線古城車廠停止調試，不載客運營。現在曾經風吹日晒，銹跡斑斑。DK2主詞條：DK2型地鐵電動客車DK2型由長春軌道客車早1969-1970年出產，共80卡。是第1款正式載客運營的列車，重要在1號線運營，後曾一度聲援過天津軌道交通（編號101-103，被命名為「主席號」）。每卡車卡共3對車門，為內藏門，列車兩頭擁有緊急出口。較之前的DK1型比擬，本款列車可能順應北京地鐵的車輛限界。DK3主詞條：DK3型地鐵電動客車DK3型由長春軌道客車在1971年出產，共50抽，每卡車卡共3對車門，為內藏門，列車兩頭設有緊急出口。初期為2卡編組營運，後改為4卡編組。重要在1號線運營，後曾一度聲援過天津軌道交通（編號104-106）。從1號線退役後曾用做北京地鐵13號線、八通線的常設過渡運營。其余部排列車還聲援過天津軌道交通（編號104-106）。其中改進型DK4型曾用於朝鮮平壤地鐵跟京義線（平義線）。DK8主詞條：DK8型地鐵電動客車DK8型由長春軌道客車出產，共58抽，每卡車卡共3對車門，為內藏門，列車兩頭擁有緊急出口。在北京地鐵為4卡編組營運，全下屬於平靜湖車廠，重要在2號線運營，一度也在1號線運營過。其後位於北京地鐵的52卡車卡全部創新為DK16型。DK11主詞條：DK11型地鐵電動客車DK11型由DK2型在1984年-1985年創新而成，共13抽，76卡車卡。是最早實現ATO駕駛的車輛，重要在1號線運營，列車退出運營前，配屬於古城車廠。在DK11型退役後，部排列車作為9號線的冷滑實驗用車。編號為G201-G207、G2082-G2085、G209-G213（G2081跟G2086是BD3型），DK11是事先1號線上的3門車，所以是1號線開始被新型空調車淘汰的車，曾經退出運營舞台。DK20主詞條：DK20型地鐵電動客車DK20型共7抽，42卡車卡（編號G108-G114），於1994年出產，在1號線運營，每卡車卡共4對車門，為內藏門，列車兩側擁有緊急出口，牽引體系為牽引20段+制動18段。列車於2004年在北京地鐵車輛廠停止了創新，外部由白色塗裝變為了銀灰色塗裝。列車在退出運營前，配屬於古城車廠。2012年4月12日，DK20型與BD2型列車一同正式退出了運營，至此北京地鐵正在運營的列車全部為空調車。 退役後的部分DK20型列車用作6號線的冷滑實驗車。BD2主詞條：BD2型地鐵電動客車BD2型共12抽，72卡車卡（編號G115-G126），於1994年出產，在1號線運營，每卡車卡共4對車門，為內藏門，列車兩頭擁有緊急出口。晚期外部為白色塗裝，後經過在北京地鐵車輛廠的創新之後，列車變為銀灰色塗裝，並加裝了LED表現屏。部排列車曾作為9號線的冷滑實驗用車，列車在退出運營前，配屬於古城車廠。2012年4月12日上午10時25分，最後一列編號為G124的BD2型列車慢慢駛入古城車廠，標記着BD2型與DK20型列車一同正式退出了運營， 部排列車則被送至廣州跟長春的地鐵技校作為修養東西利用，其他部排列車則作為14號線的冷滑實驗用車。BD3BD3型一共2列，於1996年出產，在1號線運營。列車編號為G2081、G2086，並與DK11型的4節混編運營。每卡車卡共4對車門，為內藏門，列車兩頭擁有緊急出口。表面與BD2型基本一致，但為斬波調阻車。列車在退出運營前，配屬於古城車廠，曾一度作為八通線的冷滑實驗用車。現曾經退出運營，存放於四惠車廠中，現已於BD11的T306一同肢解。 DKZ4主詞條：DKZ4型地鐵電動客車為了應對復八線的開通，北京地鐵於1996年開端訂購DKZ4型電動客車。（DKZ4型電動車組由DK28、DK29、DK30、DK31構成）DKZ4型共31列，186卡車卡，於1998年出產，其中有114卡車卡（編號S401-S419）在長春軌道客車出產，72卡車卡（編號S420-S431）在北京地鐵車輛廠出產，1998年11月16日，第一組（6卡車卡）VVVF調頻調壓電動客車（編號S401，原編號B401）從長客廠運抵北京。1999年2月8日，第一列VVVF新車載客投入試運轉。後在2000年全程運轉於1號線，本系列列車為北京地鐵的第1款VVVF把持的列車。列車配屬於四惠車廠（編號S401-S429）跟古城車廠（編號S430-S431）。為減速列車空調化，因此在2010年，DKZ4型列車開端在北京地鐵車輛設備無限公司加裝空調（每卡車卡擁有4台製冷量為12kW的松芝KLDL12AAA空調機組）跟外部改革（加裝閃燈圖跟LED表現屏，並對大年夜部分車輛的車窗改為封閉式），最後改名為DKZ4G（最初停止實驗的列車為S423跟S405） ，直至2012年全部實現。SFM04SFM04型共39列234節，由南車四方跟北京地鐵車輛廠擔任出產。其中編號為G432-G451由南車四方出產，編號為G452-G470由北京地鐵車輛廠出產。為6卡編組營運，在2007年正式利用，是1號線的第1款原裝空調車跟利用電動門的列車。每卡車卡共有4對車門，為內藏門，列車兩頭擁有緊急出口，配屬於古城車廠。已有部排列車的車卡照明變動為LED照明。