地铁列车转向架种类

要了解城市轨道车辆转向架的，从其特点，结构，工作原理逐一分析城市轨道交通对转向架的要求与普通铁路相比，有以下特点：1站间距短，起停频繁，对牵引和制动性能要求很高；2曲线半径小，对走行部要求高；3线路坡度大，可达30％o一60％0；4载重从310人(18．6 t)到432人(26 t)，空、重车重量差大；5行车密度大，最短行车间隔可达1．5—2 rain，自动控制程度高；6运行环境特殊，安全可靠性要求极高；7对噪声要求严格；8需满足城市总体风格和居民的审美要求，车辆造型和色彩要求极富创造性。对于转向架，其优良的性能和性能稳定性、轻量化、低噪声、高可靠性、易维护和特殊的运行环境必须给予足够的重视。转向架对车辆的运行性能和安全至关重要，对轨道交通系统运行的经济性有重大影响。现在国内除了采用国产转向架，还有引进国外技术的，主要有两种：一种是上海地铁l号线、2号线和广州地铁l号线转向架，为欧洲整机进口的产品；另一种是北京复八线地铁用转向架，为引进韩国韩进重工技术而研制生产的产品。杭州地铁采用的是德国西门子公司所研发的车辆，故重点介绍欧洲系列产品。SF一30型转向架SF一30转向架是西门子公司开发的、采用独立旋转车轮式的动力转向架，应用于100％低地板轻轨车辆Combino．车辆的车厢为纵向全贯通式。没有过渡台阶。实现了100％的低地板。车辆地板距轨面高度仅为320 mm，方便了乘客卜下车。到目前为至，两门子已经成功开发出了SF—40、SF一50等型转向架，并广泛应用于欧洲各国的城市轻轨(LRV)低地板车辆上。sF一30型转向架的车轮采用独立旋转车轮，转向架采用内侧焊接式构架，动装置为左右方向纵向布置2个交流异步电动机和齿轮箱，一系悬挂采用锥形橡胶堆定位，二系悬挂为4个螺旋钢弹簧和垂向液压减振器，制动采用轮盘式单元制动装置。TSF II型转向架为使城市轻轨午辆实现低地板化，法国阿尔斯通GEC公司成功开出了TSFⅡ型独立旋转车轮动车转向架。该转向架的主要结构特点是：采片独菹旋转车轮实现100％的低地板化。为便于驱动电机的安装和增大车厢过道宽度．采用了内置构架式轴箱装置放在轮对内侧，一系悬挂采用V字形橡胶堆，二系悬挂采用螺旋钢弹簧。电机纵向安装在构架两侧。基础制动采用外置式轴盘制动，并装有电子防滑器。2．1．3庞巴迪动车转向架为了降低轻轨车辆运行时的噪声，庞巴迪公司开发出了一种低噪声轻轨车辆动车转向架我国城市轨道交通车辆转向架的发展趋势1内侧轴箱悬挂转向架：(1) 转向架质量及簧下质量大幅度降低，改善了动力学性能(2)降低轮对摇头角刚度，改善曲线通过性能(3)降低转向架的扭曲刚度，提高适应线路扭曲不平顺的能力(4)改善了空气弹簧的工作条件。(5)便于结构布置，增大车厢过道宽度，实现完全(6)降低车辆运行时的噪声(7)采用外置的轮盘制动装置，便于更换和检修。2单轴转向架（1） 重量轻：轮对数量减少。减轻簧下质量（2） 结构简单：有利于降低维护成本，减少检修工作量，轮重的调整较传统转向架简便（3） 性能优越；易于实现轮对的径向调节功能，有利于曲线（特别是小半径曲线）通过，降低轮轨作用力和磨耗（4） 降低噪音：轮对数量减少，轮轨噪音亦减少（5） 轴重：由于轮对数量减少，对于相同的载重平均轴重必然增加（6） 由于只有一对轮对，转向架在结构上市不稳定的，必须在车体与转向架间设置约束。这种约束，这种约束功能和纵向牵引功能应由不同的机构来分别实现，以使点头振动和纵向牵引的解耦，一旦涉及不当极易导致动力学性能和舒适性的恶化3铰接式转向架（1） 整列车转向架数量大大减少，减轻了车辆自重。（2） 减少了运行时轮轨阻力，在同样的运行工况和轴重条件下，可以减低车轮对钢轨的冲击能量，减少钢轨的磨耗和对线路的损坏（3） 有效降低了轮轨接触噪音，减少了钢轨和轮对之间磨耗产生的污染我们老师也要我们写调研报告来着。。老板给分吧