地鐵列車轉向架種類

要懂得都會軌道車輛轉向架的，從其特點，構造，任務道理逐一分析都會軌道交通對轉向架的請求與壹般鐵路比擬，有以下特點：1站間距短，起停頻繁，對牽引跟制動機能請求很高；2曲線半徑小，對走行部請求高；3線路坡度大年夜，可達30％o一60％0；4載重從310人(18．6 t)到432人(26 t)，空、重車分量差大年夜；5行車密度大年夜，最短行車間隔可達1．5—2 rain，主動把持程度高；6運轉情況特別，保險堅固性請求極高；7對雜訊請求嚴格；8需滿意都會總體風格跟住平易近的審美請求，車輛外型跟色彩請求極富發明性。對轉向架，其精良的機能跟機能牢固性、輕量化、低雜訊、高堅固性、易保護跟特其余運轉情況必須賜與充足的器重。轉向架對車輛的運轉機能跟保險至關重要，對軌道交通體系運轉的經濟性有嚴重影響。現在國內除了採用國產轉向架，另有引進海外技巧的，重要有兩種：一種是上海地鐵l號線、2號線跟廣州地鐵l號線轉向架，為歐洲整機進口的產品；另一種是北京復八線地鐵用轉向架，為引進韓國韓進重工技巧而研製出產的產品。杭州地鐵採用的是德國西門子公司所研發的車輛，故重點介紹歐洲系列產品。SF一30型轉向架SF一30轉向架是西門子公司開辟的、採用獨破扭轉車輪式的動力轉向架，利用於100％低地板輕軌車輛Combino．車輛的車廂為縱向全貫穿式。不過渡台階。實現了100％的低地板。車輛地板距軌面高度僅為320 mm，便利了乘客卜下車。到現在為至，兩門子曾經成功開收回了SF—40、SF一50等型轉向架，並廣泛利用於歐洲各國的都會輕軌(LRV)低地板車輛上。sF一30型轉向架的車輪採用獨破扭轉車輪，轉向架採用內側焊接式構架，動安裝為閣下偏向縱向安排2個交換非同步電動機跟齒輪箱，一系吊掛採用錐形橡膠堆定位，二系吊掛為4個螺旋鋼彈簧跟垂向液壓減振器，制動採用輪盤式單位制動安裝。TSF II型轉向架為使都會輕軌午輛實現低地板化，法國阿爾斯通GEC公司成功開出了TSFⅡ型獨破扭轉車輪動車轉向架。該轉向架的重要構造特點是：采片獨菹扭轉車輪實現100％的低地板化。為便於驅動電機的安裝跟增大年夜車廂過道寬度．採用了內置構架式軸箱安裝放在輪對內側，一系吊掛採用V字形橡膠堆，二系吊掛採用螺旋鋼彈簧。電機縱向安裝在構架兩側。基本制動採用外置式軸盤制動，並裝有電子防滑器。2．1．3龐巴迪動車轉向架為了降落輕軌車輛運轉時的雜訊，龐巴迪公司開收回了一種低雜訊輕軌車輛動車轉向架我首都會軌道交通車輛轉向架的開展趨向1內側軸箱吊掛轉向架：(1) 轉向架品質及簧下品質大年夜幅度降落，改良了動力學機能(2)降落輪對搖頭角剛度，改良曲線經由過程機能(3)降落轉向架的歪曲剛度，進步順應線路歪曲不平順的才能(4)改良了氛圍彈簧的任務前提。(5)便於構造安排，增大年夜車廂過道寬度，實現完全(6)降落車輛運轉時的雜訊(7)採用外置的輪盤制動安裝，便於調換跟測驗。2單軸轉向架（1） 分量輕：輪對數量增加。減輕簧下品質（2） 構造簡單：有利於降落保護本錢，增加測驗任務量，輪重的調劑較傳統轉向架輕便（3） 機能優勝；易於實現輪對的徑向調理功能，有利於曲線（特別是小半徑曲線）經由過程，降落輪軌感化力跟磨耗（4） 降落樂音：輪對數量增加，輪軌樂音亦增加（5） 軸重：因為輪對數量增加，對雷同的載重均勻軸重必定增加（6） 因為只有一對輪對，轉向架在構造上市不牢固的，必須在車體與轉向架間設置束縛。這種束縛，這種束縛功能跟縱向牽引功能應由差其余機構來分辨實現，以使點頭振動跟縱向牽引的解耦，一旦涉及不當極易招致動力學機能跟舒服性的好轉3鉸接式轉向架（1） 整列車轉向架數量大年夜大年夜增加，減輕了車輛自重。（2） 增加了運轉時輪軌阻力，在同樣的運轉工況跟軸重前提下，可能減低車輪對鋼軌的衝擊能量，增加鋼軌的磨耗跟對線路的破壞（3） 有效降落了輪軌接觸樂音，增加了鋼軌跟輪對之間磨耗產生的污染我們教師也要我們寫調研報告來著。。老闆給分吧