电气化铁路的输电线常用如图所示的方式悬挂在钢缆上.钢缆的A端固定在电杆上,B端通过滑轮组连接在电杆C

提问者:用户JNCU 更新时间:2024-12-29 09:55:13 阅读时间: 2分钟

最佳答案

(1)由图可见滑轮B为动滑轮,与它相连的绳子段数是3;作用在绳子自由端专的拉力为配重D的重力,属根据滑轮组的省力公式,则有G D =
F B
3
=nmg,所以作用在B端钢缆的拉力F B =3nmg;答:按图示的配置,钢缆在B端所受的拉力大约是3nmg.(2)机车运行中,拾电器会把输电线向上托起.如果使用两端固定的钢缆,悬线会因此松驰,输电线将左右摇摆,有可能脱离拾电器造成断电事故.使用滑轮组可以保证输电线的高度变化时钢缆始终保持张紧状态.如果用弹簧代替滑轮组,情况好于两端固定的钢缆,但钢缆的张紧程度仍随弹簧的长度有较大的变化,而且不易确定钢缆的最佳长度.

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不是电线杆,那是给电力机车输送动力的接触网。现在电气化铁路都需要铁路网上空的接触网供电作为动力通过机车本身的受电弓接收,而后转化为机车前进的动力,所说的两边的电线杆,就是支撑接触网的支架。。
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按农材征地补偿相关规定补偿.。
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会磨损的,但也是会定期的更换的。现在高速铁路受电弓滑板+接触网通用的是专硬碳滑板/浸金属碳属滑板+CT/CTMH线,完全没有用钢滑板和钢铝线这种高磨耗组合的。并且接触网比你想象中耐磨得多,CTMH120线通过450000受电弓架次平均磨耗。
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竹子林这一片没有建工大厦哦。。
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