723动车追尾全过程

2011年7月23日20:31分，杭深线永嘉至温州南区间下行线K583+00处发生D301次与前行D3115次追尾事故，造成D3115次第15、16位脱轨，D301次第1至4位脱轨（其中1至2位坠落桥下）。一、调度作业过程2011年7月23日19:34分，温州南反映D3212次4道开车时跳出站信号，调度询问司机有没有动车，在确定司机没有动车后取消进路重新开放信号。19:36分，因温州南站4道出站信号无法开放，调度布置温州南站转为非常站控。19:44分，调度接温州南站报告：车站联锁显示下行三接近红光带，车站CTC界面无显示。D3212次4道开车后，调度布置车站转回分散自律。19:45分，温州南站报告与永嘉、瓯海站接近、离去区段显示红光带。19:53分，调度布置温州南站转入非常站控，19:55分布置瓯海转入非常站控。20:01分、20:07分调度联系温州南站工务到位没有，车站汇报未到位。20:14分，调度布置D3115次永嘉站开车，通知司机区间遇红灯后转目视模式20km/h运行。20:20分，温州南站反映下行四接近红光带闪烁，与瓯海区间无红光带。20:24分，D301次永嘉站开车。20:26分，调度联系温州南站，车站反映D3115次已三接近，CTC系统区间红光带已消失。20:31分，D3115次司机反映：车厢内旅客按紧急制动停车，接触网停电。20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓。20:39分，调度接温州南站报告：D3115次司机反映尾部车辆脱轨，有半截车厢吊在桥上。二、车站作业过程（一）列车运行情况：1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（办客），20：15开；D301次Ⅰ道20：12停，20：24开。2. 温州南：D3212次19：36开。（二）运统－46登销记情况：1. 永嘉站：无登记。2. 温州南站：19：39分登记永嘉－温州南下行线三接近轨道电路出现红光带并通知工、电务，工务于20：30分销记，电务未销记。（三）车站转入非常站控有关情况19：54分左右永嘉站接调度通知模式需转为非常站控，永嘉站于19：55分转入非常站控。20：12分调度员通知永嘉站D3115次开车，永嘉站20：13分与温州南站办理D3115次预告，D3115次20：15开。20：22分调度员通知永嘉站D301次开车，永嘉站20：24分与温州南站办理D301次预告，D301次20：24开。因D3115次区间运行时间长，温州南站联系D3115次司机，司机回答区间信号不稳定；据永嘉车站值班员、温州南站车站值班员反映：20:06分，永嘉车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“车站已转非常站控”；在D301次距D3115次6—7个闭塞分区时，温州南站车站值班员车机联控呼叫D301次司机，“ D3115次在区间，注意运行。” D301次司机应答知道。【简】7月23日19：39上海局杭深线永嘉-温州南间下行线温州南3接近因雷击造成红光带，通知工务、电务人员，19：54永嘉站转为非常站控，19：55温州南站转为非常站控，工务20：30销记，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15开，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24开，D3115次在温州南3接近信号处20：23/25停车，以目视模式开车，20时39分D301次与D3115次在永嘉（K570+680）-温州南（K588+863）间K585+700附近发生追尾，造成D3115次13、14、15、16位脱线，D301次1－4位脱线（其中1、2位高架桥上掉下，桥深约15米20:37分，调度布置温州南站联系D301次司机降弓---调度通知得太晚了，而且是温州南站，离追尾只有2分钟了。20:39分，D301次司机（身亡的这位老兄）没有降弓还是追上去了。D3115司机责任，追尾撞击时D3115次仍在正常行驶没有停车我来说两句吧。根据新华社、中新社发布的7月24日夜里铁道部全路运输安全紧急电视电话会议的新闻通稿中：“2011年7月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉～温州南间，与前行的杭州开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。”20时31分，D3115次列车司机向调度报告：“车上有乘客拉下紧急刹车，接触网停电”这是个什么逻辑？ ——就是说追尾时刻，D3115次仍然正常地按照调度命令以20公里时速运行！！！D3115次停车是发生在撞击发生后。因此，D3115次司机没有任何责任，不是因为他在停车后没有及时报告调度、站调、相邻列车司机，不是因为他没有及时采取防护。实际上网上已经有十几位D3115的乘客各自发表的亲历回忆，都说出事时刻是20点30分附近， 是先发生猛烈撞击，随后车厢内停电、变得全黑、列车停下来。