723動車追尾全過程

2011年7月23日20:31分，杭深線永嘉至溫州南區間下行線K583+00處產生D301次與前行D3115次追尾變亂，形成D3115次序15、16位脫軌，D301次序1至4位脫軌（其中1至2位墜落橋下）。一、調理功課過程2011年7月23日19:34分，溫州南反應D3212次4道開車時跳出站旌旗燈號，調理詢問司機有不動車，在斷定司機不動車後撤消退路重新開放旌旗燈號。19:36分，因溫州南站4道出站旌旗燈號無法開放，調理安排溫州南站轉為非常站控。19:44分，調理接溫州南站報告：車站聯鎖表現下行三瀕臨紅光帶，車站CTC界面無表現。D3212次4道開車後，調理安排車站轉回分散自律。19:45分，溫州南站報告與永嘉、甌海站瀕臨、拜別區段表現紅光帶。19:53分，調理安排溫州南站轉入非常站控，19:55分佈置甌海轉入非常站控。20:01分、20:07分調理聯繫溫州南站工務到位不，車站彙報未到位。20:14分，調理安排D3115次永嘉站開車，告訴司機區間遇紅燈後轉目視形式20km/h運轉。20:20分，溫州南站反應下行四瀕臨紅光帶閃爍，與甌海區間無紅光帶。20:24分，D301次永嘉站開車。20:26分，調理聯繫溫州南站，車站反應D3115次已三瀕臨，CTC體系區間紅光帶已消散。20:31分，D3115次司機反應：車廂內旅客按緊急制動泊車，接觸網停電。20:37分，調理安排溫州南站聯繫D301次司機降弓。20:39分，調理接溫州南站報告：D3115次司機反應尾部車輛脫軌，有半截車廂吊在橋上。二、車站功課過程（一）列車運轉情況：1. 永嘉站：D3115次3道19：51到（辦客），20：15開；D301次Ⅰ道20：12停，20：24開。2. 溫州南：D3212次19：36開。（二）運統－46登銷記情況：1. 永嘉站：無註銷。2. 溫州南站：19：39分註銷永嘉－溫州南下行線三瀕臨軌道電路呈現紅光帶並告訴工、電務，工務於20：30分銷記，電務未銷記。（三）車站轉入非常站控有關情況19：54分閣下永嘉站接調理告訴形式需轉為非常站控，永嘉站於19：55分轉入非常站控。20：12分調理員告訴永嘉站D3115次開車，永嘉站20：13分與溫州南站操持D3115次預報，D3115次20：15開。20：22分調理員告訴永嘉站D301次開車，永嘉站20：24分與溫州南站操持D301次預報，D301次20：24開。因D3115次區間運轉時光長，溫州南站聯繫D3115次司機，司機答復區間旌旗燈號不牢固；據永嘉車站值班員、溫州南站車站值班員反應：20:06分，永嘉車站值班員車機聯控呼喚D301次司機，「車站已轉非常站控」；在D301次距D3115次6—7個閉塞分區時，溫州南站車站值班員車機聯控呼喚D301次司機，「 D3115次在區間，注意運轉。」 D301次司機應對曉得。【簡】7月23日19：39上海局杭深線永嘉-溫州南間下行線溫州南3瀕臨因雷擊形成紅光帶，告訴工務、電務人員，19：54永嘉站轉為非常站控，19：55溫州南站轉為非常站控，工務20：30銷記，D3115次（杭州－福州南）在永嘉站19：51停，20：15開，D301次（北京南－福州）永嘉20：12停，20：24開，D3115次在溫州南3瀕臨旌旗燈號處20：23/25泊車，以目視形式開車，20時39分D301次與D3115次在永嘉（K570+680）-溫州南（K588+863）間K585+700附近產生追尾，形成D3115次13、14、15、16位脫線，D301次1－4位脫線（其中1、2位高架橋上掉落下，橋深約15米20:37分，調理安排溫州南站聯繫D301次司機降弓---調理告訴得太晚了，並且是溫州南站，離追尾只有2分鐘了。20:39分，D301次司機（身亡的這位老兄）不降弓還是追上去了。D3115司機義務，追尾撞擊時D3115次仍在正常行駛不泊車我來說兩句吧。根據新華社、中新社發佈的7月24日夜裡鐵道部全路運輸保險緊急電視德律風集會的消息通稿中：「2011年7月23日20時30分，北京南開往福州的D301次動車組列車運轉至甬溫線上海鐵路局管內永嘉～溫州南間，與前行的杭州開往福州南D3115次動車組列車產生追尾變亂。」20時31分，D3115次列車司機向調理報告：「車上有乘客拉下緊急剎車，接觸網停電」這是個什麼邏輯？ ——就是說追尾時辰，D3115次仍然正常地按照調理命令以20公里時速運轉！！！D3115次泊車是產生在撞擊產生後。因此，D3115次司機不任何義務，不是因為他在泊車後不及時報告調理、站調、相鄰列車司機，不是因為他不及時採取防護。現實上彀上曾經有十多少位D3115的乘客各自宣布的親歷回想，都說出事時辰是20點30分附近， 是先產生激烈撞擊，隨後車廂內停電、變得全黑、列車停上去。