青藏铁路的建设者为什么能感动中国

你可以搜索一下相关资料，确实很感人他们，创造奇迹一、海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达960公里，最高点海拔5072米；二、最长的高原铁路，全线总里程达1142公里；三、穿越冻土里程最长的高原铁路；四、海拔5068米的唐古拉山车站，是海拔最高的铁路车站；五、海拔4905米的风火山隧道，是海拔最高的冻土隧道；六、全长1686米的昆仑山隧道，是最长的高原冻土隧道；七、海拔4704米的安多铺架基地，是海拔最高的铺架基地；八、全长11.7公里的清水河特大桥，是最长的高原冻土铁路桥；九、青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到120公里，这是目前火车在高原冻土铁路上的最高时速。建设者·老兵回忆30年前1000多名士兵为打通关角山隧道艰苦奋战 用生命穿凿天路咽喉穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，世界上最长的这条高原铁路，历经几代人的艰难穿凿，在即将通车时，一位1976年参与开凿被称为咽喉的“关角山隧道”的老兵，讲述了背后的故事。五月天棉袄冻成“冰筒子”畅君是礼泉县人，1976年2月，17岁的他和全县550名青年应征入伍，进入铁道兵十师46团。集训了一个半月，他们就奔赴青藏线关角山隧道工地。“关角”藏语意为“登天的梯”，地质复杂，关角隧道全长4010米，海拔3680米，是青藏铁路一期工程最难点。1974年3月，铁道兵集结1000多人展开会战。这里年平均气温只有0℃，最低零下37.5℃，即使七八月施工还必须穿棉衣。说起施工感受，畅君说，到现场后，环境、气候、生活条件的恶劣让人难以想象。首先就是严重缺氧，不拿东西走路喘气都费劲，更别说每天还要背着工具去山洞里施工。隧道渗水特别严重，曾创造过昼夜涌水2000立方米的纪录。复工后，封闭期间的塌方淤积恶化了地质条件，洞内积水最深处达3米多。他们穿着棉衣进洞，下班后就变成冰筒子套在身上。五月间天气，要脱下来，得用木棍狠敲，震碎冰块后才能脱下来，然后晚上放在火上烤，第二天再穿。塌方缺氧威胁年轻的建设者“从新兵连第一次下到连队，看到的第一眼情景就是糊花圈。”畅君说，他们到时，碰上一个战士被塌落的石头砸中牺牲了，连队给糊花圈。往隧道旁边的山头一看，埋了七八个坟头。17岁的畅君，第一次感到离死亡这么近。畅君说，那时塌方经常发生。他们用木头顶着，挖进去一截以后再用木头顶，还没来得及顶的时候就塌方了。一次清早交接班时，隧道里的一段突然塌方，一瞬间190多人被困在里边。高原缺氧，洞里空气更稀薄，这时一名士兵在洞口处发现了一丝光线，他硬是用手抠出了一个洞，抢救人员将氧气管插入，救出了这些兄弟们。畅君说，战士们一年四季没有新鲜蔬菜，只有罐头、肉，还有就是干菜，喝的水也是雪水，但大家无悔无怨。“能在唐古拉山上为青藏铁路出一把力，流一身汗，刻下人生烙印，那是我们人生的最大幸福。”多想和战友回到建设地看看畅君说，那时去青海的人很少，景色比现在更美。他们经常坐着翻斗车经过青海湖的支流浚河、江河，河里极其珍贵的鳇鱼成群，自由游弋着，车轮过去，准会带起十多条鱼。青藏线全线贯通，畅君难抑心中喜悦。他说目前最想做的事情是能和当年的战友一起乘车去看看。他们当年建设的4010米铁路，如果火车以100公里的时速通过，只需要约2.5分钟。可就这短短的两分半钟，是多少铁道兵用青春和热血换来的。