青藏铁路的“冻土问题”指什么

我在网络知道里搜索了你的类似问题，回答挺多，但都不够专业。下面，我从专业的角度给你回答一下。什么是冻土呢？冻土指的是0℃以下含有冰的土和岩石。在自然界，按其存在时间长短分为多年冻土、季节冻土和短时冻土。多年冻土指的是两年或两年以上处于冻结状态的土，它是在遥远的地质历史时期形成后保存下来的，现在随着全球变暖在逐渐地退化。在我国，多年冻土主要分布在青藏高原、西部高山区和东北的大小兴安岭地区，多年冻土的厚度从几米到几百米不等。在多年冻土的上部，冬季冻结，夏季融化，一直循环往复，这部分土层称为活动层。青藏铁路遇到的冻土问题就是多年冻土的问题。首先是活动层的问题。我们都知道水在0℃以下会冻结成为冰，而冰和水的密度是不同的，在冻结时体积要膨胀，而在融化时体积要收缩。由于土是不均匀的，所以不同地方冻胀和融沉的幅度是不一样的，当差异大到一定程度就会超过路基材料能够承受的强度，就会对路基和路面造成破坏，形成裂缝或凹陷，影响行车安全。这一问题在季节冻土区也存在。此外，作为路基的冻土层的强度与温度密切相关。当温度低时，强度大；温度高时，强度小。而青藏高原相当比例的冻土属于高温和高含冰量冻土。由于自然或人为原因造成冻土的融化对铁路来说将是灾难性的后果。即便不融化，温度升高后冻土的强度的降低也会影响铁路的安全。目前，青藏铁路的工程措施主要有：旱桥、热棒、块石路基、碎石护坡路基、保温板、遮阳板、通风管。其目的就是通过人为影响路基的热传导、对流和辐射来影响热量平衡，阻止或延缓冻土升温，从而延长青藏铁路的使用期。