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我在網路曉得里查抄了你的類似成績，答復挺多，但都不足專業。下面，我從專業的角度給你答復一下。什麼是凍土呢？凍土指的是0℃以下含有冰的土跟岩石。在天然界，按其存在時光長短分為多年凍土、季節凍土跟短時凍土。多年凍土指的是兩年或兩年以上處於凍結狀況的土，它是在悠遠的地質歷史時代構成後保存上去的，現在跟著全球變暖在逐步地退化。在我國，多年凍土重要分布在青藏高原、西部深谷區跟西南的大小興安嶺地區，多年凍土的厚度從多少米到多少百米不等。在多年凍土的上部，夏季凍結，夏季熔化，一直輪回往複，這部分土層稱為活動層。青藏鐵路碰到的凍土成績就是多年凍土的成績。起首是活動層的成績。我們都曉得水在0℃以下會凍結成為冰，而冰跟水的密度是差其余，在凍結時體積要收縮，而在熔化時體積要緊縮。因為土是不均勻的，所以差別處所凍脹跟融沉的幅度是不一樣的，當差別大年夜到一定程度就會超越路基材料可能承受的強度，就會對路基跟路面形成破壞，構成裂縫或凹陷，影響行車保險。這一成績在季節凍土區也存在。其余，作為路基的凍土層的強度與溫度密切相幹。當溫度低時，強度大年夜；溫度高時，強度小。而青藏高原相稱比例的凍土屬於高溫跟高含冰量凍土。因為天然某工資原因形成凍土的熔化對鐵路來說將是災害性的成果。即便不熔化，溫度降低後凍土的強度的降落也會影響鐵路的保險。現在，青藏鐵路的工程辦法重要有：旱橋、熱棒、塊石路基、碎石護坡路基、保溫板、遮陽板、通風管。其目標就是經由過程工資影響路基的熱傳導、對流跟輻射來影響熱量均衡，禁止或延緩凍土升溫，從而延長青藏鐵路的利用期。