1、at變速箱跟dct變速箱各有優毛病。雙聚散跟手自一體變速箱都是當下比較熱點的主動變速箱，但是這兩種變速箱的性格可不一樣，就像差其余人的辦事風格差別一樣。汽車手自一體跟雙聚散在動力減速、便利程度、技巧方面都是有差其余。
2、雙聚散的感化是能打消換檔離合時的動力轉達停止景象，多用在跑車上。壹般聚散器換檔時踩下聚散動力就堵截了，呈現停止，而雙聚散則不會，或許停止時光非常短。手自一體就是將汽車的手動換擋跟主動換擋結合在一起的變速方法。也就是說也可能只踩油門主動換檔用也可妙手動變檔。
3、手自一體長處就是駕駛輕鬆的同時又能挽回一些駕駛興趣，毛病就是燃油經濟性較差。壹般手自一體變速箱由傳統主動變速箱開展而來，這類變速箱上都有明顯的＋／-標記，駕駛員可能切入這個地位手動切換擋位，但壹般手自一體的手動形式在呼應速度上完全不克不及同手動變速箱等量齊不雅，晉升駕駛興趣非常無限。
4、手自一體變速箱的順序編排有兩種，一種側重於對發動機的保護，在發動機轉速過低或過高時，變速箱強迫停止起落擋舉措；注重駕駛興趣的手自一體變速箱則為車主供給了更多的發揮空間，即便發動機轉速過高，變速箱也不會擅作主意，而是經由過程截斷供油的方法限制發動機轉速雙聚散器。手自一體就是將汽車的手動換擋跟主動換擋結合在一起的變速方法。手動擋因為本人可能自由調理擋位及轉速，駕駛起來有種暢快的感到，活動感實足，富有駕駛興趣。手自一體變速器能給我們帶來更多的便利跟興趣，但有一點不得不提。手自一體須要較高的保護本錢及苛刻的利用請求。
5、雙聚散，即雙聚散變速器(Dual Clutch Transmission) DCT，有別於一般的主動變速器體系，它既屬於手動變速器而又屬於主動變速器，除了擁有手動變速器的機動性及主動變速器的舒服性外，還能供給無連續的動力輸出。而傳統的手動變速器利用一台聚散器，當換擋時，駕駛員須踩下聚散器踏板，使差別擋的齒輪做出嚙合舉措，而動力就在換擋時期呈現連續，令輸出表示有所斷續。
6、雙聚散變速箱的任務道理可能簡單懂得為一個聚散器對應奇數擋，另一聚散器對應偶數擋。當車輛掛入一個擋位時，另一個聚散器及對應的下一個擋位曾經位於籌備狀況，只有以後擋位分別就可能破刻接合下一個擋位，因此雙聚散變速箱的換擋速度要比一般的主動變速箱乃至手動變速箱還快。其余雙聚散變速箱固然外部複雜，但現實體積跟分量比擬主動變速箱而言並不比手動變速箱增加多少，因此設備雙聚散變速箱的車型不會為本人平添過多的包袱。