多少年前，一張印滿了汽車品牌LOGO的海報被廣為傳播。如圖：
而現在，這張圖片變成了如許。如圖：
汽車新四化的浪潮在短短一兩年之內催生出300個汽車品牌，而市場又將其敏捷打回本相：抱歉，我們真的不須要這麼多汽車品牌。
不過變亂並非如許簡單。家喻戶曉，汽車是一個重資產行業，一個汽車品牌的出生，可能說是款項堆砌而成的。
從晚期的廠房用地、造車費質，到中期的產品計劃、製造、交付，再到前期的運營、用戶保護，每一步都牽涉着以億為計量單位的資金。
現在，大年夜量量汽車品牌消散在造車活動之中，資金成績也成了一時算不明白的爛賬。
出力不諂諛的處所當局
造車新權勢活動爛尾，最難堪的莫過於處所當局。處所當局是造車新權勢企業可能疾速開展的重要推手，不過其對造車活動的付出與其應得的名譽、報答並不成正比。
在造車新權勢企業開展初期，為了鼓勵新動力汽車的開展，為中國新動力汽車產業引入鯰魚產品，發改委針對新動力汽車投資項目停止核准，並發表新動力乘用車出產天資。
短短十四個月的時光，十五張新動力牌照落地，其中不乏聞所未聞的造車新權勢企業，可想而知它們背靠的處所市當局在背後經過了多少周旋，才讓發改委將可貴的新動力乘用車出產天資發放給名不見經傳的新造車企業。
不過，陸處所舟、江蘇敏安、河南速達們，既不滿意國度開展新動力的初心，也不成全處所當局搭上新動力汽車產業列車的警惕機。除了多少家有傳統汽車廠商背書的企業外，其餘企業鮮有造車舉措，乃至有些企業從拿到天資後便不再發聲，淪為"殭屍企業"。
一時光，對於「騙天資」的質疑聲在業內此起彼伏。在外界的質疑之下，經由過程請求獲得新動力出產天資的通道被臨時關停。
新動力天資狂潮的閉幕，讓身處背後的處所當局墮入被質疑的地步。處所市當局畢竟有不當真檢察過這些獲得天資的「殭屍企業」？處所當局助力造車新權勢企業獲得天資，畢竟是為助推新動力的開展，還是投機取巧與造車新權勢企業「暗通款曲」？
不克不及否定，汽車產業是推動外地經濟、賦閑、平易近生髮展的重要產業，處所當局天然盼望外地能有好的汽車項目落地。不過將籌碼壓在造車新權勢企業身上，其意圖、名譽跟付出的款項報答率，都被打上了問號。
除了幫助造車新權勢企業獲取天資外，處所當局出錢出力也不在話下。
經過統計可能看到，在上述造車新權勢品牌中，工廠跟出產基地地點省份跟都會的分佈為：安徽：2個、上海1個、浙江9個、江蘇6個、湖北1個、雲南1個、貴州1個、天津1個、廣東2個、重慶1個、江西1個、福建1個、河南1個。
而圖表中品牌的工廠跟出產基地累計投資金額達1807.2億元。其中，投資超越200億的企業有四家，投資超越百億的共有十家企業，投資超越50億國平易近幣低於100億國平易近幣的有四家。
如此大年夜範圍的資金入場，言論的「立場」並非讚揚，而是表達了無窮的擔心。處所當局簇擁而至簽下造車大年夜單，畢竟是引領新動力產業的開展，還是催生出宏大年夜的產業泡沫？
果真，在質疑的聲響之下，造車新權勢企業很快便「顯露了漏洞」。它們顯然難以順應汽車產業高投資、長線運作、產業協同的開展法則。
於是在近多少年間，造車新權勢企業退場的消息反復傳出，終於在2020年疫情跟車市隆冬的催化下，群體爆發。
如皋三度跳坑
這些投入宏大年夜、令人奮發的汽車項目，無一例當地重蹈了賈躍亭造車的覆轍，一地雞毛難以結束。
現今被探究得最多的，就是如皋市當局投資的賽麟項目。時光跳回到2015年，在青年汽車董事長龐青年的牽線搭橋下，賽麟汽車多少經考慮終於斷定落戶如皋。
翻看事先南通官方媒體《南通日報》的報道，可見如許的描述：「2015年，威蒙產業集團決定在中國設破出產基地，採用賽麟的品牌跟技巧升級出產中高端SUV跟轎車，估計年產值可超1000億元。作為威蒙集團的共同搭檔，來如皋投資創業的龐青年第一時光將這一消息告訴了如皋開辟區相幹擔任人。終極，如皋以明顯的區位上風、優勝的產業基本跟優質的效勞，令猶豫不定的威蒙集團吃下放心丸，賽麟汽車終極決定落子如皋。」
字裡行間之中，《南通日報》表示出了如皋市當局對賽麟項目落地的期盼。為了順利推動賽麟項目落地，如皋市當局拿出了真金白銀，足以彰顯誠意。
在全部賽麟項目中，如皋當局至今一共出資瀕臨60億元真金白銀，包含前後34億出資，25億活動資金。
但是，如皋市當局真金白銀的投入，賽麟外部的賬目卻一團亂麻。據悉，邁邁工程樣車的研發費用缺乏一億元，巨額的花費重要在各種告白、打給美國公司的費用以及給員工的高薪上。
賽麟的爛賬被公之於眾，如皋市當局名義上看是當了「冤大年夜頭」，成為無辜者。但是不幸之人必有可恨之處。
在造車活動中，早有賈躍亭掉破壹敗塗地的重蹈覆轍，為何如皋市當局還一而再再而三地容許王曉麟「空手套白狼」呢？在新四化浪潮面前，其深謀遠慮之心昭然若揭。
如皋市鎮府並非第一次吃了造車新權勢的虧。早在2013年，如皋市當局與陸處所舟便有過地皮膠葛。
陸處所舟這家造車新權勢企業，在獲取新動力乘用車出產天資後，便很少收反響響。其造車的真假難以辨別。恰是如許一家企業，曾被如皋市當局冠以「如皋市十二五打算重點項目」的稱號。
江蘇省如皋市國土資本局相幹擔任人曾對媒體表示，「陸處所舟項目是如皋經濟開辟區的項目，現在項目標制感化地應當是400多畝，而圍欄內圈佔的土空中積在600多畝。」
陸處所舟、青年汽車、江蘇賽麟成績的曝光，將其背後作為冷靜支撐者的如皋市當局牽涉進言論的旋渦中。為何偏偏三個「不靠譜」的項目均與如皋當局有着千絲萬縷的聯繫？為何如皋市當局一而再地跳入造車的深坑呢？
近些年來，如皋市當局的新動力野心在汽車圈人盡皆知。其不只投資純電動汽車企業，還努力於將如皋打形成氫燃料電池車小鎮。
汽車頭條APP曾被約請參加過如皋氫燃料電池集會，整場集會警車開道、市政、交通盡力共同，各種細節處都能看出如皋開展新動力產業的信念。而大年夜幹快上，勢必不符合汽車產業的開展法則。
風口之下熱錢湧入
這種深謀遠慮的情感，似乎具有傳導效應。正如造車新權勢企業在一夜之間新增300多家一樣，支撐造車新權勢企業的處所當局也被這種狂熱的情感傳導。無論是在外界看來怎樣不靠譜的技巧，都能得四處所市當局的支撐。
除了在賽麟項目上折戟之外，如皋市當局還與「加水就能跑」的青年汽車有着好處關係，青年汽車的水氫汽車也掉掉落了南陽市當局的支撐。而愛馳汽車新推出的「甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆重整增程器」如許技巧道路複雜且不成熟的項目，也掉掉落了山西高平市當局的支撐，將項目落地此處。
處所市當局重金投資造車新權勢企業，將一己榮辱與造車新權勢企業的成敗深深綁縛在了一起。賽麟醜聞讓如皋市當局損「賠了夫人又折兵」，博郡、拜騰的「落寞」讓天津市當局跟南京市當局的投資難以收回。
儘管千億投資打了水漂，不少處所市當局還須要承擔推動造車項目員工的工資、社保、遣散費用。至於此前處所市當局為造車新權勢企業項目落地批複的地皮成績，現在也成了一個敏感的地點。
汽車頭條APP統計了十六家造車新權勢企業與當局簽訂的建廠協定，發明為了支撐造車新權勢企業的開展，處所當局的批地審批大年夜開綠燈。
在十六家建廠項目中，有8家企業的項目用地超越1000畝，其餘8個項目用地也在100-950畝之間。
這些動則多少百上千畝的用地，很多都是以低於市道的成交價出賣。公開材料表現，國能就以成交樓麵價2800.35元/平方米的便宜拍得天津市7.24萬平方米的地皮。
但是這些便宜批售的千畝用地，並不發揮出外界等待的感化，既不動員外地經濟開展，也不處理賦閑。現在，造車活動大年夜張旗鼓，打算的地皮成績如那邊理？現在批地的主辦人能否該負監察倒黴的義務？處所市當局能否該為這些難堪的「空地」做出官方闡明呢？
好處綁縛的上海樣本
賽麟項目標爛賬扯開了這場狂熱造車活動的膿瘡。固然現在諸多造車項目並未公開辟布掉敗，但掉聲就是對外界最好的回應。它們背後的處所市當局也得以保全顏面，不至於落得難堪的地步。
不過，在造車新權勢企業與處所當局的共同中，也有成功的案例，它們就是特斯拉跟蔚來。
家喻戶曉，特斯拉在上海獨資建廠，上海市當局賜與了極大年夜的幫助。至今，兩邊仍然保持着精良的共同關係，特斯拉也得以在中國市場上獲得月銷過萬成績。
同樣須要處所當局支撐，同樣須要處所當局出錢出力出資本，為何特斯拉並未呈現「反叛」的景象？
這還要從上海市當局與特斯拉的對賭協定說起。外界更多知曉的是，上海市當局為引進特斯拉項目一路綠燈。特斯拉在中國拿到的存款年利率是3.9%。一手處理地皮本錢，一手搞定資金本錢。上海的地皮，以非常之一的價格賣給特斯拉。給特斯拉的存款，本錢遠低於其他企業。
而現實上，上海市當局也留了一手。上海市當局請求特斯拉上海超級工廠從2023年歲尾起，每年須納稅22.3億元，假如不克不及達成這一前提，則必須歸還響應地皮。同時，特斯拉還必須在將來5年在上海工廠投入國平易近幣140.8億元的資本付出。
如許的對賭協定，將特斯拉與上海市當局的好處深度綁縛，兩邊有獨特的開展目標，聯盟天然堅固。
上海樣本被安徽合肥完美複製。往年上半年，「錢緊」的蔚來獲得了安徽省70億的投資，蔚來中國也因此落戶合肥。
不過，安徽省的70億並非不前提。在付出70億的同時，安徽省與蔚來簽訂了一個對賭協定：蔚來中國2020年營收148億，2024年營收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，並且2025年前在科創板上市。
這保證了「缺錢」的蔚來對蔚來中國項目也有真金白銀的投入，並且為安徽省將來的紅利供給了保證。對比賽麟以虛假技巧入股，再經由過程獲取的股份套現的如皋當局的方法，安徽與上海當局的做法聰慧得多。
所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，現在披荊斬棘衝出來的企業僅有蔚來、小鵬、威馬、幻想等少部分企業。站在造車新權勢背後的支撐者們，天然也一損俱損。它們付出的財力、物力，成為中國汽車史無前例的造車活動中的一粒塵土。
掉敗並弗成怕，可怕的是不做反思。當這些造車新權勢企業倒下之時，相幹追責必須舉動起來。
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