地鐵是用電的；軌道供電，是鐵路電氣化的方法之一，常用於大年夜眾運輸體系。第三軌在原有兩軌道路側邊新增軌道帶電，車輛則利用集電靴獲得電力；電流經車輪跟運轉軌道回到發電廠。
第四軌供電除了原有車輪支撐導引用軌道外，其余增設兩條軌道各供給直流電正負兩極，或許供給三訂交換電，但不如第三軌式經濟，故不罕見。
(5)地鐵站有電嗎擴大年夜瀏覽
機能特點
長處
節儉地皮：因為一般多數市的市區地盤價值昂揚，將鐵路建於地底，可能節儉空中空間，令空中地盤可能作其他用處。
增加樂音：鐵路建於地底，可能增加空中的樂音。
增加干擾：因為地鐵的行駛道路不與其他運輸體系（如空中道路）堆疊、穿插，因此行車遭到的 交通干擾較少，可節儉大年夜量通勤時光。
節儉動力：在全球暖化成績下，地鐵是最佳大年夜眾交通運輸東西。因為地鐵行車速度牢固，大年夜量節儉通勤時光，使大年夜眾樂於搭乘，也代替了很多開車所耗費的動力。
增加污染：一般的汽車利用汽油或石油作為動力，而地鐵利用電能，不尾氣的排放，不會污染情況。
其他長處：
地鐵與都會中其他交通東西比擬，除了能避免都會空中擁堵跟充分利用空間外，另有很多長處。
1、 運量大年夜。地鐵的運輸才能要比空中大年夜眾汽車大年夜7~10倍，是任何都會交通東西所不克不及比較的。
2、準時，誤點率一般比公交高。
3、速度快，地鐵列車在地下地道內風馳電掣地行進，行駛的最高時速廣泛80公里，可超越100公里乃至有的達到了120公里。
重要功能
客運：絕大年夜少數的都會軌道交通體系都是用來運載市內通勤的乘客，而在很多場合下都會軌道交通體系都會被當成都會交通的主幹。平日，都會軌道交通體系是很多都會用以處理交通堵塞成績的方法。
地鐵在很多都會交通中已擔當起重要的乘客運輸任務，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市平易近均勻每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔當了該市客運總量的44%。東京地鐵的營運里程跟客運量與莫斯科地鐵非常瀕臨。
巴黎地鐵的日客運量曾經超越1000萬人次。紐約的地鐵營運道路總長居世界第五，日客運總量已達到2000萬人次，占該市各種交通東西運量的60%。噴鼻港地鐵總長固然只有43.2公里，但它的日客運量高達220萬人次，最高時達到280萬人次。