成都地鐵規劃

成都地鐵無限義務公司設破於 2004 年 10 月，是成都會從事都會疾速軌道交通建立跟運營的國有獨資企業。 公司的運營主旨：科學跟高品質地構造打算、建立、運營軌道交通；一業為主、多種運營，盡力開展成為集地鐵、都會軌道交通跟綜合開辟為一體的多功能、多元化的綜合經濟實體，為社會供給優質的效勞跟發明精良的經濟跟社會效益，為促進成都會交通運輸奇跡的開展跟社會經濟繁華與進步作出奉獻。 公司運營範疇包含：地鐵及都會（城際）軌道交通體系項目標投資、策劃、建立、運營管理、計劃、監理；體系及設備、材料的採購、監造、租賃、經銷；基本設備、大年夜眾設備項目標工程建立管理、招標及技巧效勞；地鐵及都會軌道交通體系沿線（站）及相幹地區、地下空間資本的開辟及管理；利用地鐵及都會（城際）軌道交通資本的運營項目跟策劃、開辟、運營管理。 近多少年來，公司繚繞地鐵項目標申報籌備，開展了大年夜量積極而卓有功能的任務，先後構造實現了《成都會都會疾速軌道交通建立打算》、《成都都會軌道交通線網打算》、《成都會地鐵 1 號線一期工程可行性研究報告》、《成都地鐵一期工程實驗段開端計劃》以及相幹專題研究報告。同時，公司還承擔了市政基本設備項目標建立任務。已實現紅星路下穿地道及空中廣場工程跟天府地道工程；現在，正在構造開展地鐵同步建立項目：天府廣場綜合改革工程跟成都會南部新區 A2 線交通配套工程項目建立。 《成都會都會疾速軌道交通建立打算》已於2005年8月9日獲國務院批准。11月21日，國度發改委行文正式批准成都地鐵1號線一期工程開工建立，12月28日隆重的開工典禮在1號線一期工程南三環站舉辦，這標記着成都地鐵一期工程從項目申報轉入了施工建立階段。現在曾經開工建立的地鐵1號線一期工程線路全長15.99公里，工程總投資約69.87億元，估計2010年建成試運營。地鐵2號線也有望於近兩年之內開工建立。 伴隨着地鐵建立的停留，成都地鐵公司壹直摸索現代化企業的開展之路。公司結合本身情況，進一步完美構造機構跟公司軌制，用現代企業的管理方法，建立現代化的企業，為公司持續、安康開展發明白有利前提。 在將來的開展中，公司將保持以工資本，科學的制作跟運營地鐵為已任，樹破科學的管理形式跟高效的運作機制，精誠連合、務實創新、尋求出色， 為大年夜眾供給優質的效勞，發明精良的經濟跟社會效益，為促進成都會的經濟開展跟社會繁華做出更大年夜的奉獻。 1號線(大年夜豐站—廣都站) 為南南偏向主支線，北起大年夜豐，沿國平易近北路北延線、國平易近北路、國平易近中路、國平易近南路、國平易近南路南延線及南都西路、孵化園北幹道、外環高速敷設，經會展核心、科技園後，沿國平易近南路南延線南下，止於華陽鎮廣都街附近。1號線線路全長31.6公里，設23座車站。其中地下線長約22.44公里，地上線長約9.16公里；高架車站5座，地下車站18座。 2號線(龍泉東站—石牛站) 為東西偏向主支線，2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西止於石牛附近，線路全長為50.65公里，設26座車站。其中，地下線長約17.45公里，地上線長約33.2公里；高架車站11座，地下車站15座。 3號線(紅星車站—板橋南站) 為西南—西南向主支線，西南起自打算紅星車站附近，南止於板橋南站，線路全長為49.28公里，設車站22座。其中，地下線長約15.59公里，地上線長約33.69公里；高架站11座，地下站11座。 4號線(溫江站—西河站) 為東西偏向外部填充線，西起溫江，東止於西河站，線路全長38.9公里，設車站19座。其中，地下線長約20.21公里，地上線長約18.69公里；高架車站8座，地下車站11座。 5號線(駟馬橋站—江河站) 為核心城西部南南偏向的外部填充線，北起於3號線的駟馬橋站，止於江河站，線路全長24.63公里，設車站13座。其中，地下線長約17.9公里，地上線長約6.73公里；高架車站2座，地下車站11座。 6號線主線(沙灣站—四河站) 為核心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條幫助線，起於5號線的沙灣站，止於四河站，線路全長22.05公里，設車站13座。其中，地下線長約15.5公里，地上線長約6.55公里；高架車站2座，地下車站11座。 6號線支線(琉璃場站—雙流航空港站) 為東西偏向，連接規划行政核心跟機場。東起於6號線琉璃場站，西止於雙流航空港，線路全長為15.11公里，設車站8座。其中，地下線長約5.52公里，地上線長約9.59公里；高架車站4座，地下車站4座。 7號線(生態站—龍潭東站) 7號線為開口向北的U型幫助線，北起生態站，東止於龍潭東站，7號線線路全長41.93公里，設車站22座。其中，地下線長約29.63公里，地上線長約12.3公里；高架車站5座，地下車站17座。 成都地鐵7條線路編製打算現在也已開端出爐：2006年至2014年，估計投入300億元，實現總長為83公里的地鐵1、2號線建立；2015年至2024年，估計投入500億元，實現總長為123公里的地鐵3、4、5號線建立；2025年至2035年，估計投入300億元，實現總長為80公里的地鐵6、7號線的建立。 地鐵1號線一期工程於2005年開工，估計2010年建成。地鐵2號線一期工程於2007年正式開工建立，2012年建成。據懂得，地鐵2號線一期工程的站點將起於成灌客運站，止於繞城高速內側經干院地點地，沿途共設21個站點。據悉，隨着東西偏向主支線的地鐵2號線的建立，加上已開建的南南偏向主支線的地鐵1號線，將基本實現全部都會疾速軌道交通線網的主幹構成。 據地鐵公司副總經理肖中平流露，根據成都會都會疾速軌道交通線網打算，成都地鐵將擁有7條線，線路總長度274.15公里，其中地下線長度144.24公里，地上線129.91公里。這7條地鐵線路將在2035年全部完工，屆時，在主城區156平方公里的範疇內，地鐵線路的覆蓋率將達到80%。這就意味着，7條地鐵線全部修好後，成都主城區80%的市平易近乘坐地鐵出即將非常便利。 根據《成都會都會疾速軌道交通線網打算》，地鐵2號線為東西偏向主支線。2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西至石牛附近，線路全長為50.65km，設26個車站。其中，地下線長約17.45km，地上線長約33.2km；高架車站11個，地下車站15 1號線（大年夜豐站~廣都站） 1號線為南南偏向主支線，北起大年夜豐，沿國平易近北路北延線、國平易近北路、國平易近中路、國平易近南路、國平易近南路南延線及南都西路、孵化園北幹道、外環高速敷設，經會展核心、科技園後，沿國平易近南路南延線南下，止於華陽鎮廣都街附近。1號線線路全長31.6km，設23座車站。其中地下線長約22.44km，地上線長約9.16km；高架車站5座，地下車站18座。 2）2號線（龍泉東站~石牛站） 2號線為東西偏向主支線，2號線東起龍泉東，經龍泉鎮西行，過東三環路後，穿過沙河，西至於石牛附近，線路全長為50.65km，設26座車站。其中，地下線長約為17.45km，地上線長約為33.2km；高架車站11座，地下車站15座。 3）3號線（紅星車站~板橋南站） 3號線為西南-西南向主支線，西南起自打算紅星車站附近，南止於板橋南站，線路全長為49.28km，設車站22座。其中，地下線長約15.59km，地上線長約33.69km；高架站 11座、地下站11座。 4）4號線（溫江站~西河站） 4號線為東西偏向外部填充線，西起溫江，東止於西河站，線路全長38.9km，設車站19座。其中，地下線長約20.21km，地上線長約為18.69km；高架車站8座，地下車站11座。 5）5號線（駟馬橋站~江河站） 5號線為核心城西部南南偏向的外部填充線，北起於3號線的駟馬橋站，止於江河站，線路全長24.63km，設車站13座。其中，地下線長約17.9km，地上線長約6.73km；高 架車站2座，地下車站11座。 6）6號線 （1）6號線主線（沙灣站~四河站） 6號線為核心城東部南北向的外部填充線，是南北向第二條幫助線，起於5號線的沙灣站，止於四河站，線路全長22.05km，設車站13座。其中，地下線長約15.5km，地上線 長約6.55km；高架車站2座，地下車站11座。 （2）6號線支線（琉璃場站~雙流航空港站） 6號線支線為東西偏向，連接規划行政核心跟機場。東起於6號線琉璃場站，西止於雙流航空港，線路全長為15.11km，設車站8座。其中，地下線長約5.52km，地上線長約 為9.59km；高架車站4座，地下車站4座。 7）7號線（生態站~龍潭東站） 7號線為開口向北的U型幫助線，北起生態站，東止於龍潭東站，7號線線路全長41.93km，設車站22座。其中，地下線長約29.63km，地上線長約12.3km；高架車站5座，地下車站17座。 ========== 為支撐城鄉兼顧開展、構建西部一流大年夜眾交通樞紐，成都會打算局編製的《成都會市域疾速軌道交通線網打算修編》於2008年7月23日經由過程專家評審。該修編打算構建了地區城際線、市域疾速輕軌線、都會地鐵線三檔次的軌道交通收集，其中主城區線網由本來7條線加密至10條。 [編輯本段] 成都地鐵的經濟效益 2005年12月28日，成都地鐵一號線正式破土開工，不只改變了人們的生活方法，也帶來宏大年夜的貿易效應，地鐵為沿線的貿易樓盤帶來更大年夜的機會，讓不少房地產樓盤增加了更大年夜的活力。同時也改變了人們對購房偏向的抉擇，讓更多市平易近對地鐵沿線的樓盤更感興趣，成為沿線房地產開辟商的「救命稻草」。 「地鐵樓盤」身價看漲 處在成都地鐵線規划出口附近的「時代凱悅」樓盤儘管早年是一個「爛尾樓」，在南京某房地產無限公司購買後破即改成大年夜戶型，成了市平易近的熱點貨，很快就銷售得所剩無多少。 不只如此，貿易地產也很吃噴鼻。記者在位於成都地鐵線上的熊貓城、世紀城、庄士核心等地產項目現場看到，這些處所的人流量都非常大年夜，周邊湊集了宏大年夜的人氣跟商氣，而這些貿易樓盤的價格也是隨着地鐵的開建跟地鐵站點的設置而壹直升值，遭到了更多市平易近的歡送，每天都有不少市平易近到現場諮詢跟籌備購買這些處所的商店。而位於國平易近南路上一處廢置多年的「爛尾樓」也因為地鐵的效應，開端籌備藉著這股春風重新停工開建，儘快以更新的面孔展現在蓉都會平易近面前，實現貿易效益的最大年夜化。 據記者懂得，地鐵站點的周邊一般都會構成一種漏斗效應，客流、商流以漏鬥口為核心向周邊輻射。地鐵也將晉升沿線跟兩頭的物業價值，促進新都會經濟帶的構成。隨着成都地鐵的開建跟終極開通，沿線的房地產價格更是會成倍增加，構成「地鐵樓盤」。 郊縣房產飛速開展 在近來10年之內，投資近200億元、總長50餘公里的地鐵一、二號線將建成通車，這是成都將來連通周邊的主偏向。「地鐵一號線連通後，華陽與蓉都會區將真正實現無縫鏈接，給我們帶來宏大年夜的機會跟信念。」華陽外地一位官員認為，這將為成都會當局南遷供給最大年夜的便利。 華陽前多少年的房價才在700元閣下，其後隨着南部新城的建立，房價就直線上升到2500元閣下，現在加上地鐵的開建，華陽將成為極大年夜的受益者，房價也直線飈升到3000元以上。記者在人南線上正在銷售的「弘遠都會風景」等樓盤懂掉掉落，這些樓盤因為地鐵不雅點而倍受市平易近凝視，房價也達到了3500元以上，銷售情況非常好。 四川省社科院社會學所副所長鬍光偉等專家也表示，郊縣樓盤因為地鐵的受益最為明顯，隨着成都地鐵的開通後，沿線的房產價值將會成倍增加。可能預感，雙流縣華陽鎮、龍泉洪河鎮等處所將會成為將來成都會平易近最感興趣的居住熱點，房地產開辟也會愈加發達開展，這些處所的房地產價格也將創歷史新高。成都會的都會規劃也將愈加均衡，城鄉一體化也將隨着地鐵建立而向前推動。 貿易地產格局沿線而建 地鐵就如同一條磁鐵，將貿易地產建立吸引到鐵路沿線，隨着地鐵建立的壹直停止，不少蓉城房地產開辟商也將目光重新湊集到這裡，改變着蓉城的貿易規劃。 據記者懂得，就在成都騾馬寺商圈裡的一家老飯店，因為臨時的空置而荒廢，隨着地鐵建立的停止，老闆也籌備將該地塊重新開辟成貿易地產，進步地塊的利用價值。據該公司擔任人介紹，現在地鐵沿線的地塊非常稀少，大年夜家又都將目光放在這裡，重新修建地鐵沿線的貿易地產形式就順應而生，信賴再過多少年時光，沿着地鐵兩側，特別是出發點站、起點站、重要出口跟直達站附近，一些貿易地產開辟將會愈加疾速推動。 不少房地產開辟商也表示，地鐵建立將為成都樓市注入更大年夜活力，貿易地產更是鹹魚大年夜翻身，成為最大年夜的贏家。