城市軌道交通系統的不同分類

1、地鐵 地鐵 （Metro,Underground Railway,Subway）是沿着空中鐵路體系的情勢逐步開展構成的一種用電力牽引的疾速大年夜運量都會軌道交通形式。其線路平日設在地下地道內，有的也 設在都會核心以外，從地下轉到空中或高架橋上。自1863年英國倫敦鋪設了世界上第一條地鐵線路（蒸氣機牽引）以來，地鐵開展敏捷。地鐵曾經成為現代都會 最重要的交通東西之一。現在，世界上擁有地鐵的都會已超越120多個，線路長度超越7000公里。 2、有軌電車 有軌電車（Tram）也是一種陳舊的都會軌道交通形式。1888年，世界上第一條有軌電車線路在美國弗吉尼亞州的里土滿正式開通運轉。自19世紀90年月到20世紀20年月時期，有軌電車曾風行於西歐各國，並擴大年夜到亞、非、南美的很多多數會。3、輕軌 輕 軌交通（Light Rail Transit）是從有軌電車開展起來的，但經過多少十年的壹直改進跟完美，其技巧標準曾經瀕臨於地鐵。作為中等運量的軌道交通體系，輕軌技巧成熟，運轉速 度較高，以高架、地麵線路為主，跟地鐵比擬存在建立周期短、造價低（約為地鐵的1/4到1/2）等上風。同時，因為結合了有軌電車跟地鐵的技巧特點，輕軌 交通體系的功能跟實用範疇更為實用跟機動機動，實用於市內、市郊、機場接洽等中短間隔運輸，存在較大年夜的優勝性跟廣闊的開展空間。 4、市郊鐵路 市 郊鐵路（Suburban Railway）是從支線鐵路開展而來的。它是運轉於市區、市郊以及衛星城之間，以空中公用線路為主的大年夜運量疾速軌道交通體系。它與都會軌道交通體系相 比，其特性是均為公交化客運的軌道交通，但在運營形式跟管理體系、對乘客效勞的地區跟運距目標、產權歸屬跟制式、列車運轉密度的效勞水同等方面卻有較大年夜的 差別。因此嚴格來說，市郊鐵路不克不及與都會軌道交通體系同等，但可能認為是都會軌道交通體系的另一個檔次的補充。 市郊鐵路以其運量大年夜、速度高、污染少的上風，為城區及市郊地區或衛星城之間供給鐵路客運效勞，滿意通勤、都會及郊區之間住平易近往來的須要。市郊鐵路建立可利用既有鐵路設備，比擬其他都會軌道交通方法，可大年夜幅降落建立本錢，有效處理都會軌道交通建立的投融資成績。5、單軌交通 單 軌交通（Monorail）是一種採用橡膠車輪的車輛跨座或吊掛在高架的軌道樑上運轉的交通方法，按其走行形式跟構造差別可分為兩種基本範例：車輛在軌道 樑上部運轉的稱作跨座式單軌；在軌道梁下部運轉的稱作吊掛式單軌。單軌交通與傳統地鐵技巧差別重要表現在車輛的轉向架、軌道梁跟道岔三個方面。 6、主動導軌交通 自 動導軌交通（Automated Guideway Transit，簡稱AGT）最早呈現在美國，其後重要作為一種穿越式或環情勢來回輸送乘客的短間隔交通東西。其車輛採用橡膠車輪，利用側式或中心導軌導 向，由打算機會合把持履行主動把持運轉。經過多年的研究跟現實，很多國度在此基本長停止了改進，使其成為都會中一種中等運量的客運交通體系。各國對這種新 型客運交通體系的分類及稱號各不雷同，比方，在日本稱為新交通體系，在法國稱為VAL體系。7、磁浮交通 磁 懸浮交通體系（Maglev）採用直線電機牽引、磁吸或磁斥懸浮、電磁導向，現在有多種制式，其重要技巧特徵差別在於：導體材料、任務溫度、直線電機類 型、懸浮方法、驅動方法等。它是空中交通中運轉速度最快的一種交通方法，2003年12月，日本的高速磁懸浮列車發明白581公里小時的空中交通速度記 錄。中國上海磁懸浮線已於2002歲尾建成並投入運營，採用德國TR體系技巧，它是世界上現在惟一一條貿易運營的磁浮交通線路。8、直線電機輪軌交通 直 線電機輪軌交通（Linear Metro）採用直線感到電機牽引，輪軌體系支撐導向。上世紀80年月初，日本跟加拿大年夜多少乎同步開端對這一體系的研究。現在，已在世界5個國度建成了10 多條線路。直線電機輪軌交通體系採用直線感到電機驅動，牽引力不受物理粘着的存在限制，使其加、減速機能及爬坡才能均有較大年夜的進步，最大年夜坡度可達6%-8 %。同時因為不了扭轉動力源跟機器變速傳動體系，使得軸箱定位構造可能掉掉落較大年夜的簡化，因此直線電機車輛一般都採用徑向轉向架，以便進步車輛的曲線經由過程 機能跟運轉安穩性。爬坡才能強跟精良的曲線經由過程機能是其兩個重要上風。其余，直線電機車輛比傳統地鐵車輛尺寸小，所需橫斷面也較小。若在地下建築，可能較 大年夜程度減小工程量，降落工程造價